在主干路上的瓶颈交叉口交通流达到饱和状态的前提下，如果车辆排队长度大于交叉口间距，就有必要设置红波带以缓解瓶颈路口的交通压力。例如晚高峰时段，如果大量下班车流从工业区涌入居民区（一般是老城区），可在回居民区的主干道上做半小时左右的“红波带”，减缓车流涌入居民区的速度，缓解居民区的拥堵情况。
红波带控制策略的基本思路是以瓶颈交叉口为终点，建立上游流向的信号红波带，使得上游到达的车辆在每个交叉口连续停车，增加上游车辆到达瓶颈交叉口的行程时间，从而有效的把大部分流向瓶颈交叉口的流量均分地截流在上游各个交叉口，从而减轻瓶颈交叉口的交通压力。
红波带
红波带设置需要考虑：
1、策略实施的范围。与瓶颈交叉口关键方向相邻的交叉口直接划为红波带控制交叉口，之后计算相邻交叉口的关联度，关联度大则将上游交叉口作为控制交叉口，否则结束控制交叉口的选取。一般情况下，控制交叉口的数量不大于5。
2、启动时间的确定。为了排除交通流的随机性和不确定性，以及满足相位差调整实施要求，使用投票法确定红波带启动时机，即若5次中有4次瓶颈交叉口达到饱和流量的同时排队长度超过路口间距，则对该交叉口上游关键路径上的交叉口启用红波带控制策略。
3、交通信号控制方案。控制交叉口应保持一致的信号周期。沿车辆行驶方向任意相邻路口的协调相伴起始时刻的最小时间差,称为相对相位差。根据路口间距和车速等条件，利用相邻交叉口的相对相位差来实现红波协调控制。
实用小建议：
1、在实施过程中与交通诱导配合使用，利用交通运行状态信息来分流。
2、采用绿波或协调方案对瓶颈下游交叉口的卸载能力进行挖掘，可以缩短红波带协调控制时段长度，缓解上游其他交叉口的交通压力。
