二次过街通过设置安全岛来实现行人两段过街。在信号控制路段和信号交叉口，通过设置不同的信号控制方案，能够更好的实现二次过街。行人在安全岛的设置方法与信号的控制方法灵活多变，需要针对具体的道路条件进行设置。
【行人过街的交通组织方式】
根据行人在安全岛上的行走路线，行人流线的交通组织方式可以分为三种：直通式二次过街、错位式二次过街和环岛式二次过街。
直通式二次过街
直通式二次过街,即行人行走路线为直线，不在安全岛上迂回行走。设置直通式二次过街一种情况是，过街行人交通量较小，所需安全岛面积较小；另一种情况是,道路几何条件良好，能够提供大面积的安全岛，例如中央隔离带或绿化带较宽，一般立交桥下交叉口的空间较大，适合设置直通式二次过街交通方式。
直通式二次过街
错位式二次过街
错位式二次过街又可以称为“Z”型二次过街，行人在安全岛上需要绕行一段距离，行走路线呈“Z”型。设置错位式二次过街的情况是，道路中央的几何条件不理想，对安全岛的宽度有限制，当行人交通量较大时，为了保证安全岛的面积，需要增大安全岛的长度，造成行人在安全岛上横向位移。
错位式二次过街
环岛式二次过街
环岛式二次过街设置条件比较特殊，一般在T型交叉口或Y型交叉口设置，行人过街时先走到交叉口中心的环岛上，判断机动车可穿越间隙后过街，这种二次过街方式适用范围较小。
环岛式二次过街
【信号配时方案】
运行二次过街方式时行人须在安全岛里待一段时间，可是路中心条件比路边的条件差。所以行人在安全岛上等候的时间以不超过一个周期为原则。
行人过街信号运行方式为：利用主干路和次干路左转相位组织二次过街。
1.行人过街信号在主干路左转相位2和次干路左转相位4上，以各自的人行横道a、b的步行时间为最短绿灯时间的运行方式。左转相位2和4上各布置过街信号，从而延长了左转相位的绿信比，但是缩短了次干路的直行相位，所以适合于主干路和次干路左转交通量多，次干路直行交通量少的交叉口。
2.在步行方面，各个方向都在中间安全岛上等候一个相位,能保持各方向平衡。
3.另外在1、3相位行人在安全岛上等候，因此没有必要把安全岛上走动时间反映在最短绿灯时间的制约条件中。
