【简介】
上一期讲到“借道左转方法”的基本原理及控制流程，本期将从工程实施应用角度，向亲们介绍该方法适用条件及关键设计内容。
借道左转
【适用条件】
几何条件—为了让左转车辆有足够的空间顺利“借道左转”，要求交叉口面积足够大，T字型交叉口、十字型交叉口均可。
道路条件—为了有足够待转空间和跨越车道条件，进口道应设有专左车道，出口车道至少有一条车道作为待转区，即要求出口车道至少2车道以上，且双向道路分隔以中心黄线分隔为宜。同时，左转车辆进入出口必须有与之匹配的车道数。
车流量条件—利用出口车道作为左转待转区，存在与对向车辆冲突摩擦的危险，大型车体积大容易产生摩擦，摩托车、自行车不容易管控，要求车流量组成以小汽车为主，且左转量足够大为宜。
【关键设计内容】
地面车道
在最内侧专左车道第一辆二次排队车辆的地方开豁口，中心双黄线变为双黄虚线；增设左转导向车流线，待转区设置相应的转向标志标线、黄色虚实线及地面停止线。
地面车道
信号控制
信号灯按“一近两远” 设置，采用可指示流向的箭头灯，明确放行流向；相位放行顺序由原来的先直行后左转变为先左转后直行；车辆进入待转区放行时间“早开始，早结束”，“早开始”以便车辆进入左转待转区等候，“早结束”保证车辆在待转区车辆全部清空，不影响到下一相位车辆通行。
信号控制
交通指示
交叉口上游处应设提示牌提醒驾驶员注意前方有“借道左转”区，并配以简单易懂的图画示意行驶规则；待转区入口应设有明显的提示信息屏，用文字、颜色或图案以指示是否可借道。
【注意事项】
1、进入待转区的信号灯要比路口左转灯提前开启，提前结束，保证车辆在借道左转的一个周期内可以全部左转，没有滞留。
2、在车流冲突不大的情况下，可允许左转待转区入口处车辆掉头；
3、左转车道数要与转入出口的车道匹配，否则会出现车辆拥挤车道现象；
4、如道路存在中央绿化带，须注意行车视距问题。
