人口和机动车的猛增使城市道路交通越来越拥堵，这是一个世界性的问题。在这方面，国内许多城市的普遍做法是，增添或拓宽道路。但道路“量”的增长永远跟不上机动车的增长速度，于是拥堵仍旧。与国内这种做法不同的是，一些国家在缓解交通拥堵上，更注意高效灵活的交通管理，有些做法确实不错。
从2013年11月1日起，俄罗斯首都莫斯科2.5万名市政府工作人员的上班时间从平日9时提前至8时，这是上月履新的市长索比亚宁为解决首都交通拥堵采取的新尝试。
当天，索比亚宁8时前赶到了位于市中心的办公楼，这也是他自10月上任以来上班最早的一天。市政府的大部分官员也在8时左右抵达工作地点。
莫斯科通常周一早晨的拥堵状况最为严重。但当天路况信息显示，市中心路况明显好于从前，主干道几乎未出现大的拥堵。然而，相关专家指出，仅凭一天的路面状况好转就断言这一新政已显成效还为时尚早。在IBM公司今夏公布的“全球上班交通最痛苦的城市”排名中，莫斯科位列第四，排在北京、墨西哥城和约翰内斯堡之后。索比亚宁上任后誓言治堵，在提议投资建设停车场、发展公共交通、建设新道路后，他又提出这项新政，因为“全球其他地方的公务员上班时间都比其他人早”。
索比亚宁说，未来还将出台错峰上班的新举措。此外，他还要求相关部门缩短道路维修时间，交警加快事故处理速度，禁止高峰时间在大环路边的大型商业中心周围停车。
在国际商用机器公司曾公布的一项调查中，莫斯科是全球交通状况最糟糕的五大城市之一，平均每天拥堵时间约2.5个小时。
俄罗斯国家经济与公共管理研究院院长SergeyZuev指出，未来规划中，特别强调缓解交通压力的办法不再仅仅将马路越修越宽。解决办法是：避免政府机构、大型企事业单位集中在市中心；避免在邻近交通要道的地方修建大型商贸、娱乐中心或者住宅楼。俄罗斯首都莫斯科市交管部门20日表示，将考虑对驶入莫斯科市中心的车辆征收拥堵费，以应对日益严重的交通拥堵困境。莫斯科市交管部门20日在官方网站公布文件，概述莫斯科市2011年至2013年的交通发展战略。文件提议，“针对驶入市中心的乘用车引入一项费用”，以缓解交通压力。
