由于道路条件限制,故将部分行驶路径相似的车流混合至同一车道,把左转车和掉头车混合至同一车道为常见的一种方法。根据不同的车道数、车辆类型、车流量比例、中央分隔带设置情况等,结合信号控制简单介绍6种左转掉头混合车道的设置特点及放行方式。
[六种设置方式]
A 左转、掉头同时放行:适用于道路条件有限,左转车和掉头车车流量较小,且掉头车与左转车受同一信号灯控制,掉头车进入路口时掉头;
B停止线前分离左转、掉头车:适用于左转车流量较小和掉头车车流量较大,利用中央分隔带的空间,使掉头车与左转车提前分离,掉头车通过中央分隔带的空隙掉头,左转车则在停止线前等待或直接通过交叉口;
C 扩展车道,分离左转、掉头车:适用于左转车和掉头车的车流较大时,且中央分隔带足够宽,可开拓一条专用掉头车道,将掉头车与左转车分开控制。若掉头车明显多于左转车时,可将左转车道改为左转掉头混合车道,掉头车不可越过斑马线。
D 掉头处无冲突无灯控:为了不影响对向车流,可通过对中央分隔带的修改和设置对向无汇流冲突的掉头车道,该掉头车道设置无需信号灯控制。
E 设置左转待转区,分离左转掉头车:适用于左转车的车流小,掉头车流较大,路口间距足够大时,利用左转待转区使左转车进入待转区等待,掉头车在无冲突情况下选择掉头。
F 不可拆护栏左转掉头车道:适用于掉头车流小,对向车道有限,拆护栏无法满足掉头空间情况,需配合相位放行,越过停止线掉头的放行方式。
H双黄虚实线,提前掉头:适用于左转车流少,掉头车流大的进口,将中央分隔护栏撤离,掉头车可在无人车冲突,或车流汇流冲突较小时控制放行。
[下期预告]
目前,H这种掉头为设计形式最为灵活常用,它在有限的空间资源下分离左转掉头车,设置关键还在于掉头位的距离,详细的路口案例分析,在下一期优控黑板报为大家讲述。