最近关于车联网的消息屡屡抢占新闻版面，国外有微软、苹果和谷歌扭作一团，国内互联网巨头们和三大电信运营商在各自的圈子里你追我赶，中间还有汽车品牌和手机品牌的友情客串，好不热闹！是不是觉得，车联网和上一期介绍的车路协同新技术有那么一点点像呢？一起来做个差异对比吧。
车联网中的车路协同系统
车联网是通过3G或以上的移动互联网，进行汽车的信息收集与共享，通过信息的处理，实现车与路、车与车主、车主与车主、车主与第三方服务商的沟通，让汽车生活更加智能。
车路协同是将所有车辆、道路设施、行人纳入一张网络，通过信息共享，合理利用道路空间资源，提升行车的安全性和提高道路通行能力。它是智能交通系统的最新发展方向。
知名度对比
车路协同概念在十一五就提出，但它的知名度，或者说对外的影响力不如车联网的影响力，车联网依托了物联网，物联网是全国大范围的政府推动的过程，车联网更具知名度。
关注焦点对比
车路协同关注的是安全辅助驾驶，以及在协同环境下怎么实现信号控制和诱导；而车联网关心的是导航、4S店车辆的维护、保险公司的车辆评估等，这些不是说不必要，但是这相对还是次要的东西，不过其后续的影响力要更大一些。
目标差异
车路协同和车联网有一个共同的目标，就是利用网络解决数据共享的问题。但是它们也有一个差异化的目标，车路协同的目标是提供安全控制和交通感觉管理，车联网的目标主要是面向增值服务，提供交通相关的信息服务。
数据共享上的不同需求
两者在跟关键技术有关的数据共享上有不同需求。车路协同做的通讯一定是设备对设备的，绝对不能通过中心再倒腾一下，因为安全的问题往往是在几十个毫秒之内就发生了。车路协同要求的是快速的介入，要求有高可靠性。而车联网它基本上是依托在一个中心，然后在中心的效果去运作这种相关的东西，它在通讯的要求上没有苛刻的要求， 3G网络都已经足够满足它的要求。
服务对象差异
车路协同的服务对象是车辆、交通管理、控制、诱导协同，而车联网的对象是驾驶员和4S店。
简单总结一下优缺点，车路协同是面对交通突出问题的优点、将改变从车辆到道路的交通产业链、由交通部门管理。缺点是没有通信标准、没有好的模式、感兴趣车企少。而车联网是有很好的商业模式、3G和4G标准都能满足系统要求、有车企参与。缺点是它仅仅是一种试图升级已有服务的应用、添彩类的应用。
尽管在解决问题的迫切性上面，车路协同迫切更强烈。但由于车路协同的对道路基础设施、路测设备、通讯设备等要求更高，发展车路协同比发展车联网难度更大。
