上期小编带着二次过街跟大伙卖了个萌，把它的好处都晒了一遍。生活中，小编也走过一些二次过街的路口，它们虽然车水马龙，但每次过街都能受到交警蜀黍和交通攻城狮们的匠心独运，他们把人车不冲突的边角料时间都利用上了，杠杠的大都市紧凑节奏！
这期我们来看案例，先看俩动图，了解一下某市人民路和中山路交叉口的二次过街设置前后的情况。
二次过街改造前动图
二次过街改造后动图
以上两个动图，能明显感觉到改造后的设置中，行人可以走的时间更多一些。二次过街的灵魂在于相位！
案例中，相位一和相位三均有完整的行人相位，且行人不与机动车冲突，故保持不变；在相位二和相位四中，改造前没有允许行人通行，但实际上行人有一半的路程不与机动车冲突，所以可以进行以下改造：在机动车左转时非车辆转入转出道路允许行人通行。
相位二更改前后对比图
相位二更改前后对比图
案例中，调整前行人过街均需要一次性完成，而调整后，在东西方向左转相位以及南北方向左转相位时过街行人均可完成一半的过街，提高了过街效率，节省了过街时间。来一组数据，看看二次过街的实际效果。
二次过街优化前后效果对比
通过以上数据对比，增设了二次过街的东西方向行人过街的路段过街时间明显缩短，未进行调整的南北向行人过街时间没有发生变化。由此可以看出二次过街行人信号控制在此案例中有效提高了行人过街的效率。
二次过街适合在有较宽中央分隔带的新建城市道路和有较宽两侧辅道的高架桥下设置。我们也能从新闻中看到一些因设计不合理导致被废弃的二次过街设置，所以二次过街需要更多的实地调研，给路口量身定制适合的信号控制方案。
