关键词：错位交叉口、一机两岗
在128期黑板报君介绍过一个短距离交叉控制案例（戳这里回顾），不过里面有个图不小心弄错了，细心的读者们把我们的交通攻城狮都快逼问到墙角去了，作为补偿，本期再为大家奉上另一个错位交叉口精细控制的案例。
路口现状
基础信息
康王路-清扬路-霸王路三路交汇形成2个相邻的T型交叉口，康王路东西走向为主要车流方向，清扬路与霸王路之间的距离仅有90米左右，是一个典型的近距离错位交叉口。交叉口的车道及信号灯组设置如下图所示。
图1 路口基础信息图
现行控制方案
康王路-清扬路-霸王路路口采用一台信号机控制2个T字型路口，全天划分了2个时段，各时段的配时方案如下表所示。
表1 路口配时方案表
现行相位方案如下（注：控制方案中的ABCD机动车相位都放行7号灯组「右转」，为了使图简洁，略去）。
图2 路口现行控制方案相位图
存在问题
经实地的调研观察，该交叉口车辆运行效率较低，早晚高峰比较拥堵，各进口均存在二次排队现象，行人闯红灯现象普遍。仔细分析，该路口的交通信号控制存在以下问题：
(1) 控制时段划分不合理，控制方案与车流特性不符，信号周期过大（白天200秒），导致路口车流全天都处于饱和状态；
(2) 高峰时段各进口道车流量都较大，东进口直行车流与北进口右转车流汇入西出口（C、D相位），而西出口消散能力不足，容易引发拥堵；
(3) 南北向左转车辆进入路口中段待行时（B相位），排队超过中段区域长度，再放行东西向直行（C、D相位）时会产生较严重的冲突，降低路口的通行效率；
(4) 行人等待时间过长（白天168秒），行人闯红灯现象严重，行人专用相位实用性不强。
优化措施
针对以上存在的问题，采取以下优化措施：
通过现场流量调研，根据交通流量时间变化特性划分为5个时段，不同时段运行不同配时的方案，优化后的路口时段划分及控制方案如下表所示。
表2 优化后的路口配时方案表
调整路口信号灯组接线，为控制相位改动作准备，调整后的灯组设置及编号示意图如下所示。
图3 康王路-清扬路-霸王路优化后的基础信息图
相应地，相位设计图如下所示（配时信息见表2）。
图4 优化后的控制方案相位图
优化后的控制方案将行人专用相位取消，行人与机动车同时放行，大大压缩信号周期（最高150秒）；
利用小相位B的放行将东西进口的车辆与交叉口中部等待区中的车辆衔接上，充分利用道路中段空间；
C、D相位利用重复放行的技巧，优先东西方向车流，保障主干道的畅通，同时利用时间差缓解了东进口直行与北进口左转的合流冲突；
E、F相位重点照顾南北进口左转车的通行需求，与东西方向直行车不再产生冲突，大大提高通行效率。
效果评价
路口优化方案下发后，选取平均排队长度、二次排队等评价指标对路口运行情况进行对比评价。
表3 平峰时段各进口平均排队长度优化前后对比表（单位：pcu）
表4 高峰时段各进口平均排队长度优化前后对比表（单位：pcu）
由上表可知，平峰及高峰时段，各进口道车辆平均排队明显缩短，东西进口的排队长度的优化率高达69.6%，南北进口的排队长度的优化率高达55.4%，各个进口基本已无二次或多次排队现象，路口的整体运行情况得到了较大的提升。
近距离错位交叉口信号控制的需要因地制宜，随机应变，控制的重点是保证错位的中段道路不堵塞，合理有序地安排各个方向的车流，不冲突、不滞留，交通才会顺畅。
