随着社会的不断进步，大部分老城区的道路设计已经满足不了交通需求。路口间距离短、道路窄、空间不合理等问题令很多老司机头疼不已。今天，让黑板君带你们来围观，看看我们攻城狮如何充分利用老城区的道路空间，提高路口的通行效率~
路口概况
1、芙蓉大道-金钟路路口位于芙蓉大道和金钟路两条主干道车辆通行的节点处，往北为金钟路，往东为芙蓉大道。主岗为十字路口，副岗在主岗往北35米处，主要用来保障西侧支路锦绣路车辆的进出。
2、路口东进口和北进口车流量大，特别是东往北右转和北往东左转车流占比大。
3、路口的放行方式为顺时针轮放模式，并设置独立的行人相位。
优化前路口信息图如下：
图1 优化前路口信息图
优化前路口放行方案如下：
图2 优化前路口放行方案图
存在问题
1、北进口主岗内侧为左转车道，掉头车辆利用左转车道进行掉头，但是由于掉头半径不足，常需要进行倒车才能完成，导致车道利用率低下；
2、北进口掉头车辆行驶缓慢，影响北往东左转车辆正常通行，造成绿灯时间浪费，北进口通行效率较低；
3、在A相时，北进口掉头车辆与东往北右转车辆存在冲突，造成车辆滞留在路口中，影响整个路口的通行效率。
图3 优化前北进口冲突问题
优化方案
优化思路：
1、问：既然北进口掉头车辆对路口整体运行影响大，为什么不禁止北进口掉头？
答：通过对路口的观察，发现北进口掉头的需求量大，达到200pcu/h，且附近路网较窄，掉头空间不足，北往北车辆到前方掉头需要绕行较远的距离，如果取消北进口掉头会给整体路网的顺畅通行带来影响。
2、问：既然A相中东往北右转和北进口掉头存在冲突，且东往北右转除了行人专用相位外，其它相位都有放行，为什么不取消A相中的东往北右转放行？
答：该路口东往北右转车流主要是由芙蓉大道到金钟路的过境车流，车流量巨大，是路口流量最大的流向，如果取消A相中的东往北右转，会造成东进口车辆排队溢出，给芙蓉大道造成较大压力。
综合上述优化思路，我们采取了以下解决措施：
1、改造北进口：重新划分北进口副岗车道功能，由外至内分别为掉头、直行、直行，并将副岗的灯具更换为掉头和直行箭头灯。
掉头车道移至副岗外侧后，北进口掉头车辆掉头半径增加，能一次性完成掉头动作；主岗左转，副岗掉头，利用道路空间分离了左转和掉头车流，减少了主岗的交通流向；分离了北进口A相放行的冲突问题。
图4 优化后路口信息图
优化措施图如下：
图5 掉头半径增加
图6 分离左转和掉头车流
图7 分离流向冲突
2、调整路口放行方式：增加北进口副岗掉头的控制，利用主岗行人专用相位时间，放行副岗掉头车辆；
增加过渡相位C，相位时间固定为东往北右转车辆由启动到北进口副岗的运行时间20秒，利用这个过渡时间产生的道路空间，放行副岗掉头车辆。
优化后路口放行方案如下：
图8 优化后路口放行方案
优化效果
通过调整芙蓉大道-金钟路路口的北进口车道功能后，北进口通行车流量增高，排队长度下降，路口整体通行效率得到提升。
1、北进口每小时通过车流量增加（以早晚高峰为例）：早高峰小时车流量增加40%，晚高峰增加65%。
图 9 优化前后北进口每小时车流量对比图
2、北进口排队长度下降。优化前平均排队长度约18辆车，优化后平均排队长度约10辆车，优化率达到40%以上。
优化前后北进口排队情况如下：
图 10 优化前北进口排队情况
图 11 优化后北进口排队情况
3、路段北往南方向拥堵指数下降。早晚高峰优化效果明显，拥堵指数下降25%，全天平均拥堵指数优化前为1.5，优化后为1.36，优化率为9%。
图 12 优化前后拥堵指数对比图
路段北往南通行速度提升。早晚高峰通行速度由14km/h提高到18km/h，全天平均通行速度优化前为30.9km/h，优化后为32.2km/h，提升约4.2%。
图 13 优化前后车流速度对比图
案例小结
本案例充分利用了主副岗路口间距离短的这一特点，在交通组织上将对主岗运行影响最大的掉头流向移动到副岗中，利用副岗的路口空间达到减少主岗车流流向，提高主岗通行效率的目的。
在信号控制的放行方式上，利用主岗车流到副岗所需的时间，增加副岗掉头车辆的放行时间，提高掉头的通行能力。
