【关键词】绿波协调、合流相位
上一期，黑板报君为大家带来了一场“小高考”（详情请戳☞第202期 张家口|如何实力解决左转车辆“甩尾”现象（上）），不少大神在留言区分享优化绝招，为我们开拓了思路。今天，黑板报君带来振业优控攻城狮的做法，看看效果如何→→
优化措施
1、合流相位的设计及应用
运用“外截内疏”的思想，对滨河路-纬三桥东直行车辆进行截流减少东直行和西左转车辆冲突，再配合清水河路-纬三桥的东向疏流，最大程度放行东左转车辆，来实现路段交通的畅通。
① 精细化划分高峰和平峰时间段，满足不同时间段的车辆运行需求。
② 滨河路-纬三桥增加西向通行相位，及时放行西左转车辆，减少东进口直行和西进口左转的冲突。
③ 清水河路-纬三桥搭接新的合流相位D和G，最大程度放行东进口左转车辆的同时，增大北进口左转通行量，消除纬三桥回溢现象，实现桥上的顺畅通行。
图9 清水河路-纬三桥优化前的相位相序图
图10 清水河路-纬三桥优化后的新相位设计方案
备注：经调研发现，清水河路-纬三桥道路条件较好，根据实际需求，搭接新的相位D和G。将D相位命名为东向直左，G相位命名为南北左右，通过信号系统的灯色处理来实现实际放行效果。
2、时段划分及信号配时
表1 清水河路-纬三桥路口时段划分及配时方案
根据实际流量在不同时段内的分布，对路口进行时段划分，并根据各时段的交通量分布，对路口信号配时设计如下：
（1）早晚高峰：增加D北进口直行、东进口左转和G北进口左转、西直行合流相位，最大程度满足早晚高峰清水河路-纬三桥东进口左转和北进口左转的通行需求；
（2）平峰：增加D北进口直行、东进口左转放行相位，增加清水河路-纬三桥东进口左转的通行量。
3、纬三桥绿波协调
将纬三桥两端滨河路-纬三桥和清水河路-纬三桥这两个路口作为信号协调控制的目标，使道路东西向车流通行更加顺畅，避免早晚高峰东西向车流涌上桥而产生路口回溢现象，具体设计如下：
图11 纬三桥东西向2个路口协调设计图
协调时距图：
图12 早高峰协调时距图
图13 晚高峰协调时距图
图14 平峰协调时距图
全天各时段，均优先由东往西协调，滨河路-纬三桥东西进口通行绿灯启动后，东进口直行车辆可以通过协调快速通过清水河路-纬三桥路口，避免了回溢现象的产生。
优化效果
1、优化效果情况
通过方案的优化，达到以下效果：
图15 清水河路-纬三桥东进口优化前后排队情况
图16 滨河路-纬三桥东进口优化前后路口情况
图17 清水河路-纬三桥南进口优化前后路口情况
2、优化效果数据分析
（1）早高峰优化情况
①排队长度：清水河路-纬三桥东左转由25-30辆，降为14-20辆；北进口直行和北进口左转由20-25辆，降为15-18辆。
②排队次数：清水河路-纬三桥东左转由3次，降为1次；北进口直行和北进口左转由2次，降为1次；滨河路-纬三桥东直行排队次数为2次。
③空放时间：清水河路-纬三桥西进口左转平均空放时间由12s，降为2s;南进口直行平均空放时间由6s，降为0s。
表2 清水河路-纬三桥优化前后早高峰排队长度
表3 清水河路-纬三桥优化前后早高峰排队次数
（2）晚高峰优化情况
①排队长度：清水河路-纬三桥东进口左转由28-35辆，降为14-18辆；北进口直行和北进口左转由15-20辆，降为12-16辆。
②排队次数：清水河路-纬三桥东进口左转由3次，降为1次；北进口左转由2次，降为1次；滨河路-纬三桥东进口直行排队次数为2次。
③空放时间：清水河路-纬三桥西进口左转平均空放时间由12s，降为2s；南进口直行平均空放时间由3s，降为0s。
表4 清水河路-纬三桥优化前后晚高峰排队长度
表5 清水河路-纬三桥优化前后晚高峰排队次数
案例小结
本案例现行方案的目标是解决清水河路-纬三桥东左转车辆的回溢现象，增加桥上车辆通行效率。通过将“绿波协调”与“合流相位”的有效结合，达到了出其不意的优化效果。
在路口条件较好且出口道较宽的情况下，使用“合流相位”可以行之有效地解决路口多个不同进口道车辆排队拥堵的问题。
不管是黑猫白猫
抓到老鼠的就是好猫
不管是什么样的优化措施
只要有效果都是好措施
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