【关键词】汇流冲突、综合分析
按照以往定律，路口拥堵了➝找出关键问题➝对症下药➝解决问题，而这一次，这条定律运行过程中似乎遇上了异常状况，究竟是咋肥事呢？快随黑板报君一探究竟吧！
路口调研
中华路-园湖路路口，作为攻城狮近期重点关注路口，经过持续跟踪优化（详情可参见黑板报198期、黑板报211期），路口配时方案与实际交通情况基本较为匹配。然而，就在最近，攻城狮接到辖区民警反馈，路口又开始出现拥堵了。
接到民警反馈后，攻城狮们再次来到了这个熟悉无比的路口开展实地调研，并调取了路口监控进行查看。经调研核实，路口配时方案运行正常，也没有民警进行手动控制，但是东进口确实在高峰时段频繁出现比较严重的拥堵情况，而且并非突发异常事件。
图1 中华路-园湖路路口东进口早高峰排队情况
问题初步分析
攻城狮分析拥堵出现的原因，发现主要问题为东进口左转车辆在绿灯通行时，同时与西往南右转机动车产生汇流冲突，通行效率较低。
图2 中华路-园湖路路口南出口车辆汇流图
图3 中华路-园湖路路口东进口左转车辆与西进口右转车辆汇流冲突示意图
方案初步研究
攻城狮开始陷入深思，问题倒是搞明白了，可是应该肿么解决呢？是继续增加东进口相位放行时间呢？还是考虑对西进口的右转车辆进行信号灯控?
这两个方案都各有利弊。
假如采用方案一，单独增加东进口的相位配时，可以缓解东进口高峰期车辆排队情况，但并不能解决南出口汇流冲突，还会造成方案总周期的递增，影响到整个路口各个方向车辆的通行效率，导致各个进口通行压力增大等问。
假如采用方案二，通过对西进口右转机动车辆进行信号灯控，则可以有效解决汇流冲突，提高南出口车辆的通行效率。但因为西进口右转流量非常大，高峰期车流具有连续性。根据对右转流量的测算，进行信号灯控后会影响到右转机动车的通行效率，容易造成右转车辆排队过长，影响西进口其他车道正常通行，甚至回溢至上游路。
这两个方案虽然能解决部分问题，但治标不治本，并不能从根本上解决问题。
问题再次分析
这时攻城狮们开始产生疑问，既然中华路-园湖路路口南出口存在的汇流冲突已经严重影响到了整个路口的正常通行，为什么在前面的几次调研和优化的过程中都没有发现这个问题呢？是因为攻城狮们的疏忽，还是因为路口道路条件近期有什么变动导致问题的出现呢？
带着这个疑问，攻城狮们对路口进一步调研，发现原来南出口近期进行绿化改造，一些施工物料摆放占用了部分的非机动车道，加上南宁市巨大的非机动车保有量这个特殊情况，高峰期非机动车通行时因为部分非机动车道被占用，许多非机动车进入机动车道通行。南出口原有的三条车道被占用其中一条，通行能力严重下降，使得原本就存在汇流冲突加剧，严重影响到路口通行。
图4 中华路-园湖路路口南出口整改前围挡情况
解决问题
发现路口出现拥堵的根本原因后，攻城狮们通知施工单位火速整改。在施工单位对路口占道物料进行搬移后，南出口交通恢复正常，虽然汇流冲突依然存在，但是对路口的交通影响已经基本消除。东进口左转车辆在高峰期的通行效率恢复正常，车辆排队情况也已经基本恢复到二次排队以内。
图5 中华路-园湖路路口南出口整改后围挡情况
图6 中华路-园湖路路口东进口早高峰整改后排队情况
案例小结
本次路口优化调研，从发现问题到最后解决问题，经历了一些思维误区。这说明，路口的信号问题，很多都是综合性的问题，牵一发而动全身。假设在一开始看到进口拥堵，就单独进行相位时间的调整，或者看到出口汇流冲突，就马上设置右转灯控。这些方法确实可以对当前问题有一定缓解作用，但对路口或者上游路段的整体通行情况都会造成不必要的干扰，且优化效果也会随着施工结束而失效。
所以，我们应该多向攻城狮学习，在进行信号优化的工作中不能只看到眼前的问题，还要思考把路口其他道路情况关联起来，才是一个合理有效的优化过程。
