关键词：绿波协调、配时调整
现在，越来越多城市路段使用绿波，甚至是全天绿波，然而全天绿波并非每时都适用。在进行路段缓堵中，全天绿波方案对于一些车流量小的地市、县级城市是比较适合，但在许多车流量大、路段条件较差的大城市，全天绿波反而可能会加剧路段拥堵，绿波的设置反而华而不实。接下来就让攻城狮带我们去体验一下如何合理使用绿波。
学府路是昆明市一条贯穿东西的单行主干道，往东连接小菜园立交桥通往环城北路，往西连接黄土坡立交桥通往西二环，作为连接一环与二环的中轴路，地理位置尤为重要。路段周边分布着昆理工大学、民族大学、开放大学、冶金学院四所大学，全天流量较大，且路段附近正在进行地铁施工，大面积的占道施工大大增加了路段的通行压力。
图1 学府路路段地理位置图
1.地铁围挡施工，车道占用严重。学府路进行地铁施工，部分路段车道占用面积超过50%，仅有两条车道可通行。
图2 地铁施工占道
2.早晚高峰车流饱和度大，车流易积压。学府路为单行车道，东往西仅能公交车通行，且周边为学校区域，高峰时车流易积压，难以消散。
图3 车流严重积压
3.停车次数多。通过多次路口测试结果统计，西往东7个路口平均停车3次，停车次数较多，行车体验感较差。
1.重新划分时段，调整配时。路段间车流量不稳定，变化较大，针对该问题，采用精细化划分时段，设置早高峰、早平峰、午平峰、晚高峰、晚平峰、夜间低峰方案，确保每个路口运行不少于6套配时方案。
2.设置不同时段协调方案。早晚高峰路段车流量大，难以实现绿波，采用协调实现蓄水式放行；平峰时段车流量相对较少，对路段7个路口实施绿波方案。
图4 平峰路口周期及相位差参数
图5 平峰绿波协调示意图
经攻城狮妙手回春，学府路虹山北路至小菜园立交路段停车次数由3次减少为1次，平均行驶速度由40km/h提升为45km/h，全程行驶时间由原来10分钟减少为6分钟，为通行该路段的广大市民节省了出行时间。
接下来通过一个视频更直观展现优化后的效果→→
同时，为了更好呈现学府路的平峰绿路效果和早晚高峰的协调效果，攻城狮评估了高德地图提供的大数据。优化前（8月）平均拥堵指数为1.55，优化后（10月）平均拥堵指数为1.28，优化后拥堵指数下降约17.4%。
图6 优化前后高德数据评估
本期的黑板报我们的攻城狮就根据路段平峰车流量小的特性，对学府路进行平峰绿波设置，而早晚高峰采取缓堵的协调设置。因此绿波设置应该因时制宜、因地制宜，只有适合的才是最好的。
