行人按钮的推出，一度被媒体宣传为“行人过街神器”。好的行人按钮设置，确实能起到提高路段通行效率的作用，但也会存在部分行人按钮设置不合适，没有达到预期效果的情况。

一、行人按钮的非正确使用，会造成什么误解呢？

行人：按了按钮为什么还不转绿灯，这个东西是不是没有用？
驾驶员：行人老是按，车还要怎么走？
交管部门：行人按钮究竟要怎么用？
莫慌~以上的问题小编将在下文中一一为大家解答，看完下文，你就明白啦~

二、行人按钮应该安装在什么地方
行人按钮的设置是为了解决长时间无行人过街、机动车空等红灯的矛盾。行人按钮的设置需要满足已建设红绿灯、行人过街需求频率低的要求，因此不能出现在“闹市区”安装行人按钮，来提高按钮的“曝光率”的情况。

三、行人按钮有哪几种模式？
1.常规模式（简单的机动车保护模式）
（1） 原理介绍

机动车预设一个最低保障绿灯时间，按钮触发后，机动车结束最低保障绿灯时间即转换到行人绿灯。若无按钮触发，机动车结束最低保障绿灯时间，进入待命阶段，一按即转换到行人绿灯。

优点：设置简单，方便操作；

缺点：机动车最低绿灯时间需设置较大，若行人频率略高，就会出现按钮触发，行人仍要等待较长时间的情况。

（2）适用场景
行人过街需求频率低的灯控斑马线。

2、右转渠化岛行人按钮（无周期概念）
（1）原理简介

在常规模式的基础上，在十字路口或者T型路口的右转渠化岛安装行人按钮，右转渠化岛的机动车和行人单独循环控制。
优点：右转渠化岛的行人按钮不受整个路口的相位、配时影响；
缺点：右转渠化岛不受中心管控，在必要的交通管制时，对右转渠化岛不可控。

（2）适用场景
行人过街需求小、机动车连续的右转渠化岛。

3、快速触发行人亮绿灯模式（无周期概念）

（1）原理简介

与常规模式不同的是，机动车最低保障绿灯时间设置较小，使得能快速进入待命阶段，一按按钮即触发行人绿灯。行人绿灯结束后，会转到机动车延续绿灯阶段，起到对机动车通行的保障。
优点：按钮触发，快速转换到行人绿灯；
缺点：操作较复杂，部分信号机不支持该功能。

（2）适用场景（先介绍在适用场景）

有行人按钮设备、行人过街需求小、机动车连续、机动车灯组有倒计时的人行横道，或者含两组以上行人按钮的人行横道，适用于有绿路协调的路段的，可以是协调路段的起始路口或中间路口。

4、绿路协调模式（有周期概念）

（1）原理简介

有周期概念：
a)机动车绿灯A相位结束前，按钮触发，行人在B相位转绿灯；
b)机动车绿灯A相位结束后，无按钮触发，机动车继续亮绿灯；
c)机动车绿灯A相位结束后，按钮触发，行人需在下一个周期转绿灯。
简单举例来说，无论行人按钮何时触发，行人只在上图左上角20s区域转换行人绿灯。
优点：机动车相位起点固定，可实现绿波协调；
缺点：行人会出现等待时间很长的情况，另外部分信号机设备不支持该功能。

（2）适用场景
在绿路协调路段上的路口。

5、随相位出现形式

（1）原理简介

如上图所示，B相位中，6号行人安装行人按钮：

1.若按钮不触发，B相位运行西进口直行左转1、2号灯组。

2.若按钮触发，B相位西进口直行1号灯组亮红灯。

优点：在十字路口、T型路口上可实现安装行人按钮，充分提高效率；

缺点：部分信号机设备不支持该功能。

（2）适用场景
行人过街需求小的T字路口或十字路口。

四、小结

行人按钮的使用，一方面能提高路口的通行效率，另一方便也提高了行人在交通管理上的参与度，能起到规范、宣传良好交通行为的作用。但是作为交通管理者，需要正确应用行人按钮，定期对设备维检，不要因为行人按钮使用不对、故障等原因，让行人过街按钮沦为摆设。
此处还有一个问题提出来，供大家思考讨论“夜间行人按钮，是提高还是降低行人的闯红灯概率呢？”