一、“非机动车”现状分析
非机动车已成为许多上班族、外卖小哥和快递小哥出行的重要工具。非机动车发展迅猛，据中国自行车协会统计，中国两轮电动车的社会保有量已超过2.5亿。现在大部分城市都设置了非机动车专用车道，但在交叉口中，较少针对非机动车进行交通组织的管理管控。
非机动车车身狭窄、转向灵活，常在道路和交叉口处成群行驶，存在群体性、随机性、多变性、不遵守交通管理等特征，令交通管理者非常头疼。因此导致了一些城市市区内，出现了直接禁止电动自行车行驶的管控措施。
但！是！作为资深交通攻城狮，我们岂能屈服？
本文列举了三种信控路口的非机动车交通设计，既是国内应用较多的管控非机动车手段，也是振业优控信号优化技术团队在全国各地实践过较有成效的非机动车控制方式。
二、信控路口的非机动车交通设计
1.左转非机动车二次过街设置
在行人斑马线旁边设计一条非机动车行驶区域，左转非机动车辆不可行驶到路口中央区域。如下图所示：
优点：
1.减少左转非机动车跟机动车之间的冲突点与互相之间的干扰；
2.提高各自的通行效率。
缺点：
1）.增加左转非机动车行驶距离，市民一时之间较为难接受，需要前期的管理与指引；
2）.非机动车行驶轨迹存在多变性，容易出现非机动车与行人之间冲突问题；
3）.等候的非机动车过多时，容易出现阻碍右转机动车行驶。
适用条件：
1）.非机动车辆所占的总面积不可超过所设计非机动车行驶道路面积；
2）.路口宽度要有足够宽，小路口（比如：双向两车道的路口）不宜实施。
2.机动车停止线后移设置
将机动车停止线后移，在空余的道路面积上设置非机动车等待区域。当绿灯亮时，非机动车先驶入交叉口。
优点
可在一定程度上提高整个交叉口的通行能力和秩序。
缺点
1.右转机动车辆受到非机动车的阻碍：
当无机动车右转渠化情况下，右转机动车容易影响连续性非机动车车流通行；当有右转渠化时，非机动车在前面待行区空间不足的情况下，会在右侧非机动车道停车等待，直接阻碍右转机动车的通行。
2.左转非机动车过大的情况下，在右侧非机动车道等待时，在放行过程中，容易出现与直行机动车辆冲突的问题。
适用条件
适用于小型路口（双向2-4车道），并且两相位控制的交叉口（其中注意：需要在非机动车车流不大的前提下，若左转非机动车车流较大的情况，需增设非机动车灯，并且设置非机动车灯早启动措施）
3.非机动车待行区设置
非机动车待行区是机动车停止线后移的衍生设置方式。路口中央有较大的空间，合理利用空余面积。让多变性以及启动快的非机动车在机动车前等候。
优点
合理利用道路空间，减少行车距离，在一定程度上提高通行效率。
缺点
1.右转机动车辆受到非机动车的阻碍（原因与机动车停止线后移设置相同）；
2.左转非机动车过大的情况下，在右侧非机动车道等待时，放行过程中容易出现与直行机动车辆冲突的问题；
3.受路口放行方式限制。
适用条件
大型路口，有足够的空间设置待行区，并在控制放行时，需要合理设置清空时间。
PS: 南宁的蓄水式信号放行模式，也是待行区设置的一种延伸创新。
在信号控制路口非机动车交通设计方面，现在国内运用较多的几种方式都简单的介绍了。
那问题来了，每种的设计，有没有受到路口的放行方式所约束呢？具体的相位应该怎样设计呢？详情请见下次科普篇。也欢迎各位读者发表自己的看法！
