关键词：关键路口、路口配时、绿波协调
出城之路往往伴随车辆多、容易堵等特点，要是碰上整路走走停停、等4、5个红灯的情况，老司机们只能“飙车技”了。为了缓解上述状况，南宁攻城狮出动，解决出城堵塞问题，帮助车辆不停车出城–
路口概况
佛子岭路全长4.2公里，为南宁市东西方向进出城的主干道，东接凤岭片区和火车东站，西接东葛路。路段上分布五个路口，路段日常车流量大。
图1 佛子岭路协调路段各路口分布
该路段较长，基础交通设施完善，道路中央有中央隔离护栏，基本为双向6-8车道，有非机动车道，但无机非隔离设施，路段限速设置为50km/h。
机动车、非动车道情况
限速50km/h
中央隔离栏
路段相交支路
图2 佛子岭路基础信息调查图
存在问题
1停车等候次数多：佛子岭路-盘龙路口与佛子岭路-玉兰路口之间没有绿波协调，车辆需停车等待。
2西进口车辆无法有效放行：佛子岭路-盘龙路口车流量较大，该路口原有配时不能适应路口现状的车流量变化，造成西进口较为拥堵，影响车辆通行。
优化方案
攻城狮针对路段交通情况对佛子岭路出城方向设计单向绿波协调。
本次单向绿波协调设计是在原有佛子岭（玉兰路-银杉路）存在协调的基础上新增佛子岭路-盘龙路口为协调路口，并以佛子岭路-盘龙路口作为路段的关键路口，主要目的是为了充分利用佛子岭适合绿波设计的硬性条件，协调由西向东（出城）主要车流通行方向，保障车流能顺畅行驶，减少停车次数、等待时间，减少车流回溢对上游路口的影响，提高道路通行效率。
针对佛子岭盘龙路口西进口较为拥堵的情况，其中晚高峰增加一个西单边相位，增加西进口的绿信比，缓解西进口排队长的情况。
路口配时及方案设计
1佛子岭路-盘龙路口
图3 佛子岭路-盘龙路口设计方案相位图
图4 佛子岭路-盘龙路口设计方案配时图
备注:过渡时间=绿闪时间+黄闪时间+全红时间 如:+3+3+2
2佛子岭路-玉兰路口
图5 佛子岭路-玉兰路口设计方案相位图
图6 佛子岭路-玉兰路口设计方案配时图
备注:过渡时间=绿闪时间+黄闪时间+全红时间 如:+3+3+2
3佛子岭路-金菊路口
图7 佛子岭路-金菊路口设计方案相位图
图8 佛子岭路-金菊路口设计方案配时图
备注:过渡时间=绿闪时间+黄闪时间+全红时间 如:+3+3+2
4佛子岭路-翠竹路口
图9 佛子岭路-翠竹路口设计方案相位图
图10 佛子岭路-翠竹路口设计方案配时图
备注:过渡时间=绿闪时间+黄闪时间+全红时间 如:+3+3+2
路段方案设计
1设计车速：平均车速为（45±5）km/h时，绿波效果较好。
2公共周期：确定佛子岭盘龙路口为路段中关键交叉口，确定适合早高峰、晚高峰和平峰的周期分别为168秒、175秒和147秒。
3协调相位差：综合以上问题及考虑各因素，以周期168秒、175秒和147秒为早高峰、晚高峰及平峰时段公共周期，作西往东单向绿波设计图。通过设计各路口的相位、相位差，在保障交叉口正常运行的情况下，对路段实行交通信号协调控制。
4协调时距图
图11 佛子岭路段平峰协调方案预期效果图
在平峰时段，佛子岭路西往东（出城）方向单向绿波带带宽为61s左右。
图12 佛子岭路段早高峰协调方案预期效果图
在早高峰时段，佛子岭路西往东（出城）方向单向绿波带带宽为61s左右。
图13 佛子岭路段晚高峰协调方案预期效果图
在晚高峰时段，佛子岭路西往东（出城）方向单向绿波带带宽为66s左右。
优化效果
在平峰时段，车辆可以以40.2km/h进行行驶，行驶过程中一次通过路段，不需要停车，历时134秒。
在早高峰时段，车辆可以以39.4km/h进行行驶，行驶过程中一次通过路段，不需要停车，历时137秒。
在晚高峰时段，车辆可以以31.4km/h进行行驶，行驶过程中一次通过路段，不需要停车，历时172秒。
表1 佛子岭路段平峰期优化前后数据对比
案例小结
本案例通过前期路口间距分析，优化关键交叉路口及配时方案，缓解路段的排队压力，同时设置了由出城方向西往东的“绿波带”，极大地提高了佛子岭路的通行效率，减少车辆停车次数，缩短行程时间，为驾驶员带来更好的驾驶体验。
