攻城狮哥哥，是不是只要道路设置了“绿波”，按照设定的车速通行，全程都是“一路绿灯”？
NO~NO~NO！如果没有排除干扰因素，车速过快或过慢，是没有办法达到“绿波畅行”的效果。
看来绿波的设置并没有想象中的容易啊！还是要结合多方面因素综合考虑设计！
是啊！接下来一起看看振业优控如何协助昆明交警排除道路干扰因素，精细化设置绿波的？
道路概况
前卫西路位于昆明市西山区，是连接广福路与二环南路的重要道路，日常以南北直行车流为主。
图1 前卫西路沿线路口情况
经实地调研发现，路段基础条件良好，机非隔离设施、标志标线齐全，路口间距和主要车流方向都具备设置绿波协调控制的条件。
存在问题
路段沿线居民区、学校分布密集，存在无信号灯控交叉口和行人过街路口，使沿线信号灯控路口实现绿波协调效果存在较多干扰因素。
图2 无信号灯控交叉口
图3 行人过街路口
优化方案
针对路段北向南车流量大的特点和存在的问题，攻城狮在方案设计的时候以北向南协调为主，南向北减少停车次数为辅的优化策略。
图4 绿波协调时距图
同时，在采集数据进行相位差计算的时候，分别采集了路段沿线车辆和行人干扰严重、一般、轻微和无干扰等多种情况下的车辆通行数据，数据采集量是其他普通路段协调设计的五倍以上。
根据更加详实的道路车辆通行数据，加上路段干扰因素的考虑，相位差设计的时候保留一定冗余量，精打细算，在保障绿波协调效果的同时，减少绿灯时间的浪费。
优化效果
前卫西路平峰期优化前后对比视频：
绿波协调方案下发后，经实地测试，协调方向平峰期80%的车辆可以不停车一次通过4个路口，平均行程时间由原来282秒减少到144秒，优化率为48.93%；平均行车速度由18.14km/h提高到35.9km/h，提升率为97.9%。
非协调方向在经过了信号配时优化之后，也由原来的平均停车2次下降到平均停车1次，行车体验得到改善。
案例小结
本案例的绿波协调设计亮点在于结合路段实际情况，通过开展更加详实的道路运行数据采集工作，从而精确掌握并量化路段上行人和机动车对协调车辆的干扰因素，保障协调优化效果。
但是绿波协调对路段运行数据依赖程度高，同样也会给后续方案跟踪维护工作带来难度，需要花费比普通协调路段更多的精力来保障数据的及时性，以维持绿波协调的效果。
