关键词：车道规划、协调控制
如何在既定条件下用最小的成本解决城市道路拥堵问题，是许多交通从业者经常思考的问题。今天的案例中，交通攻城狮通过标志标线的小小改动，加上配时和相位的简单调整，就产生了较好的优化效果。
路口概况
建设街为张家口市东西走向主干道，是贯通桥东区与桥西区的两个城区的重要交通枢纽，街上分布了三个路口分别是建设街-滨河路、建设街-清水河路、建设街-西苑路。
其中，建设街上分布了一座桥，建设桥，桥东至建设街-滨河路，西至建设街-清水河路。
图1 道路位置图
存在问题
车道规划设计不合理
西苑路-建设街早晚高峰期间东向直行车辆排队较长（通往外环车辆）而右转车辆较少，且直行车道只有一条，车道功能与车流量不匹配，严重浪费道路交通资源。
图2 东进口标线不合理问题图
路口间缺乏协调控制方案，导致桥西进口回溢，东进口空载的矛盾现象产生。
图3 桥进出口位置图
早晚高峰期，建设桥东西双向车流量大。在未协调控制的情况下，车辆经常出现排队从西进口回溢至建设街-清水河路口。主要表现为清水河路北向左转及西向直行车辆汇入，且早晚高峰期间，西向流量较大于东向流量。
图4 车辆回溢至桥出口图
早高峰期间，由于桥两端路口（清水河路与滨河路）未设置协调控制方案，及滨河路-建设桥东向直行放行时间不合理等原因，造成桥东进口处空载。
图5 桥面进口处空载图
由于桥西区为老城区，早晚高峰期间人流量车流量较大，且城区内路况较差，通行能力低下，进而导致通勤车辆均绕行至西外环，造成外环出口路段严重拥堵。
图6 高峰期间外环出口拥堵严重
优化方案
交通组织优化
修改建设街-西苑路东向路口标线，将左转、直行、右转修改为左转、直行、直右，合理利用道路现有资源，减少东进口直行车辆排队长度，提高东进口的通行效率。
图7 建设街-西苑路东进口标志标线图
相位、配时方案设计
对路口之间进行协调，尽量将桥东进口（建设街-清水河路）和桥西进口（建设街-滨河路）车辆同时放行，尽快清空桥上的排队车辆，最大程度的减少建设桥上车流压力，提高车辆通行效率。
全天均以优先东西双向为主，使东西向车流快速疏散，避免车辆出现回溢现象
图8 建设街-滨河路相位相序图
早高峰及平峰时段，采取搭接西向通行相位、提高西口绿信比的方案，有效减短西进口车辆的排队长度。
图9 建设街-清水河路相位相序图
图10 建设西街-西苑路相位相序图
该路口放行方式调整为全天东西轮放，减少东西向车辆行驶冲突，避免多周期积压造成回溢，提高通行效率。
优化效果
桥面回溢现象明显改善
通过对建设街-滨河路、建设街-清水河路、建设街-西苑路3个路口进行协调控制，建设桥回溢及桥面一侧空载现象得到明显改善，经过持续的跟进，建设桥高峰期间未发生车辆回溢至路口现象。
图11 建设桥优化前后对比图
直行车辆排队现象减少
通过修改建设街-西苑路东向路口标线，东向直行车辆排队明显减少，大幅度提高了东进口道直行的通行效率。
图12 西苑路优化前后对比图
西外环排队长度大幅度缩减
通过科学合理的设计信号配时方案，在确保其他各向车辆运行畅通的前提，增加路口西向放行时间，将路口西向时间资源最大化利用。
图13 西外环方向优化后对比图
表1 绿路协调优化效果数据对比表
案例小结
本案例通过信号方案优化及交通组织优化等多重手段结合，合理利用时间、空间资源，使桥面车辆达到一定的平衡状态，解决了桥面一侧空载现象，同时也缓解了西外环出口处车辆的拥堵问题，提高了道路的通行效率。
