关键词：相位设计、车流量、人车冲突
“车辆行驶效率高重要还是行人过街安全重要呢？”
在广大交警蜀黍和攻城狮的眼里，自然是会将行人的人身安全放在第一位的。而在本案例中，攻城狮精细设置方案，既保证了效率，也保障了安全。究竟什么方案能一举两得呢？且看下文–
路口概况
天星路-龙游路路口位于乐山市联运车站旁，北接通悦路，南接天星路，东西方向为龙游路。周围分布超市、客运站、水晶城小区等交通吸引点，是乐山市比较重要的路口。
图1 天星路-龙游路路口地理位置
路口东进口和南进口采用中央分隔栏隔离，西进口采用双黄线隔离，北进口采用单黄线隔离。东、南、北三个方向进口道为三车道（左转、直行、直行），西进口道为四车道（左转、直行、直行、直行），四个方向出口道均为三车道。
图2 路口基础信息图
存在问题
1.早高峰路口直行与左转车流冲突严重。
路口北侧车道宽度较窄，直行与左转车流量比为1.7:1。原方案采用对放相位，无法解决直行与左转车辆冲突问题。
同时，北进口无中央隔离护栏，车辆存在随意掉头现象，造成北进口交通拥堵。
图3 直行与左转车辆冲突
2.晚高峰东进口车辆排队长度较长
东进口放行尾车与南进口直行车流存在冲突，车辆积压过多，排队长度较长。
图4 东进口车辆排队较长
3.平峰车辆与行人存在冲突，行人过街缺乏安全保障。
原放行方案中，路口东西方向为对放相位，并同时放行南、北方向行人过街相位，导致西进口车辆通行效率低，与过街行人产生冲突。
图5 人车冲突
优化方案
针对以上问题，攻城狮精细划分时段，并根据各时段的车流量制定、完善相匹配的放行方案。
☆ 早高峰（7:40-8:40）
1.增加B相位东进口的单放相位，满足东进口的左转和直行需求；
2.将原方案中B相位东进口直行左转放行和西进口的直行放行更改为东西进口的直行对放，减少冲突提高通行效率；
3.将南北进口相位改成单放，北进口单放38s,南进口单放30s。
图6 路口早高峰相位方案（优化后）
☆ 次早高峰（8:40-9:20）
这一时间段北进口的流量较大，其他进口的流量略微减少。攻城狮在早高峰优化方案上增加北进口单放时间，压缩其他进口的放行时间，周期为148s。
图7 路口次早高峰相位配时方案（优化后）
☆ 晚高峰（17:20-18:40）
调整相位周期，由156s减少至146s。具体调整方案如下：
1.在东西进口左转对放相位与东西直行对放相位之间搭接15s东进口的直左相位，用于清空左转车辆，减少直行车辆排队长度；
2.将东进口的直左和西进口的直行相位改为东西进口的直行对放相位；
3.将南北进口的原有相位改为北进口的直左相位和南进口的直左相位，缩减北进口车辆放行时间，减少空放的时间，分离南北相位，保障行人过街安全。
图8 路口晚高峰相位配时方案（优化后）
☆ 平峰（7:00-7:40；9:20-17:20；18:40-22:00）
1.增加B相位东进口的单放相位，满足东进口的左转和直行需求；
2.将原方案中B相位东进口直行左转放行和西进口的直行放行更改为东西进口的直行对放，减少冲突提高通行效率；
3.将南北进口相位改成单放，北进口单放38s,南进口单放30s。
图9 路口平峰相位配时方案（优化后）
☆ 低峰
低峰时期车流量小，为保障行人过街安全，采用对放的两相位的设置，行人过街的时间均为22s，满足行人1m/s过街速度。
图10 路口低峰相位配时方案（优化后）
优化效果
早高峰：北进口空放时间减少，东进口的平均排队长度从98m减少为48m；
次早高峰：北进口平均排队长度从44m减少为23m，东进口的平均排队长度为33m；
晚高峰：北进口的空放时间减少，东进口的平均排队长度从98m降低到42m左右；
平峰：南北方向直行与左转的冲突得到缓解，通行效率得到提高，行人过街得到保障。
整体：路口早高峰提前15分钟结束，持续时间时间缩短了1/4；晚高峰提前20分钟结束，持续时间缩短了1/3。
表5 路口早高峰优化前后实际通车流量对比
表6 路口晚高峰优化前后实际通车流量对比
图11 尾车冲突消除（优化后）
图12 北进口排队车辆长度减少（优化后）
图13 人车冲突得到分离及东进口车辆排队长度减少
案例小结
本案例根据不同时段车流量情况，合理设计放行相位，有效缓解了尾车冲突、人车冲突等问题，缩短了早晚高峰持续时间，有效提高路口车辆的通行效率。攻城狮也建议大家，在确保行人安全的情况下，合理设置机动车放行时间，避免人车冲突问题。
