关键词：长距离、多路口、分段绿波
一路绿灯是所有出行者的愿望，国内诸多城市也都设置了多条绿波带，但由于道路交通条件等因素的限制，绿波带距离都较短。南宁有一条长达13.1公里，途径十几个交叉口的绿波带。它有什么特点？效果如何呢？让小编带大家看看，到底是什么情况？
路口概况
大学路位于南宁市西乡塘区，全长13.1公里，共19个路口，因部分路段施工，本次绿路协调为13个路口。主要分为两段：大学路（鲁班路-大岭路）路段，共3个路口；大学路（相思湖西路-财经学院）路段，共10个路口。
存在问题
两路段沿线路口间缺乏合理的协调方案，导致以下几种问题：
1.停车次数多，等待时间长。
在行驶过程中发现，从一个路口到下一个路口，经常碰到红灯等待，连续停车现象严重。
鲁班路-大岭路路段：平峰期东往西方向停车1次，停车等待时间约为58s；高峰期停车1次，停车等待时间约为62s。
相思湖西路-财经学院路段：平峰期东往西方向停车4次，停车等待时间约为145s；高峰期停车4次，停车等待时间约为284s。
2.路段车辆行程时间过长。
鲁班路-大岭路路段：平峰期东往西方向旅行时间约为245s；高峰期东往西方向旅行时间约为250s。
相思湖西路-财经学院路段：平峰期东往西方向旅行时间约为681秒；高峰期东往西方向旅行时间约为778秒。
部分路口周期较长，导致行程大部分时间浪费在等待与加减速上。
优化思路
本次优化充分利用分段绿波和重点方向优化的设计思路，主要协调东往西方向的车流，同时在有条件的情况下，兼顾部分西往东方向的车流，目的在于保障主要方向交通顺畅，减少停车次数及等待时间，提高整条主干道的通行效率。
优化方案
1.设计车速
鲁班路-大岭路段东西方向全天平均车速设计为50km/h。
相思湖西路-财经学院路段平峰期平均车速设计为（55±5）km/h；高峰期为（53±5）km/h，绿波效果较好。
2.设计公共周期
鲁班路-大岭路段3个路口中，确定大学路-鲁班路口为路段关键交叉口，确定适合低峰、平峰、高峰的周期分别为145s、180s、195s。
相思湖西路-财经学院路段10个路口低峰、平峰、高峰的周期为138s、182s、182s。
3、设计绿波协调
△ 鲁班路-大岭路路段
平峰时段，可实现双向绿波协调。其中东往西方向绿波带宽为43s左右；西往东方向绿波最小带宽为24s左右。
高峰时段，东往西方向设计单向绿波协调，绿波带宽为53s左右；西往东方向设计局部绿波，带宽为20s左右。
△ 相思湖西路-财经学院路段
平峰时段，部分路段可实现双向绿波协调，东往西和西往东方向绿波带宽分别为63s、57s左右。
高峰时段，由于该路段车流量有所增加，路口周期增大，路段车速稍有下降，对绿波带效果产生影响。设计方案中，东往西、西往东带宽分别设计为47s、48s左右。
优化效果
△ 鲁班路-大岭路路段
平峰时段，东往西方向车辆平均行程时间由245s降低到172s，平均行车速度由40km/h提高到44km/h；停车次数由1次降为0次，停车等待时间由58s降为0s。
表1 鲁班路-大岭路路段东往西方向协调效果数据表（平峰期）
△ 相思湖西路-财经学院路段
平峰时段，东往西方向车辆平均行程时间由681s降为460s，平均行车速度由41km/h提高到55km/h，停车次数由4次降为0次，停车等待时间由145s降为0s，保证了绝大部分车流的畅通行驶。
表2 相思湖西路-财经学院路段东往西方向协调效果数据表（平峰期）
案例小结
本案例通过统一周期，设置相位差、精细化设计绿波等方式，对路段进行分段协调，设置了大学路东往西方向并兼顾西往东部分路口的协调方案，有效减少路段中车辆的行驶中的停车次数，提升行车速度，同时提高了整条路段车辆的通行效率，使广大司机朋友能感受到一路畅通的驾驶体验。
