关键词：借道左转 资源共享 配时调整 协调控制
“借道左转”作为新型的交通组织方式，由一线交通管理者总结发明而来，解决了很多城市交叉口设计中模式固定化、设计单一化的问题，打破传统车道功能分配思维，以较低成本实现了左转车辆通行效率的提升。
路口概况
北新道-友谊路交叉口位于唐山市路北区，友谊路为南北向主干道，双向8车道；北新道为双向10车道，是贯穿唐山市东西城区的主要干道，两条道路日常通行车流量大。
存在问题
通过对路口实地调研，路口存在问题归纳如下：
（1）进口通行能力不足
高峰时段，北进口直行车和左转车流量过大，出现排队过长现象，车辆需多次排队才可通过路口，导致沿线拥堵。
（2）路口周期过大
高峰时段，该路口北进口直行车和左转车流量过大，北面放行时间较长，导致路口周期大，其它进口车辆等待时间过长，出现排长队现象。
（3）路口单独控制，车辆回溢
该路口和周边相邻路口都是单独信号控制路口，由于该路口原方案周期过大，与周边路口周期相差较大，因此未设置绿波协调方案，导致高峰时段常出现车辆回溢现象，严重影响路段的通行效率。
优化思路
经实地调研，在现有路口交通组织条件下，相位设计与信号配时较难解决路口因车道不足带来通行效率不高的问题，且友谊路方向不具备增设车道的条件，因此只能从现有车道条件入手，解决路口存在的问题。
（1）“借道左转”策略
当地交管部门组织参与共同研究后，决定通过设置借道左转来解决车道不足带来的一系列问题，缓解拥堵。
（2）信号优化方面
该路口与周边路口相距不足800m，干扰因素少，且路口饱和度未超过0.8，符合协调条件，故从配时及协调方面入手，由点及线，提升通行效率。
优化措施
（1）北进口“增加”两条左转车道
经实地调研，路口符合设置双借道左转的条件（设置双借道左转要求车流量组成以小汽车为主，有左转专用车道且左转车流量足够大，且借道左转方向出口车道至少3车道以上，双向道路有分隔黄线或护栏，同时，左转车辆进入出口必须有与之匹配的车道数），北进口设置两条“借道左转”车道，增设相应诱导提示标志标线、车道信号灯和LED显示屏。
（2）配时调整
北进口实施借道左转后，重新分配南北进口左转相位时间，减少北进口左转相位时间，降低路口周期，减少其它方向车辆等待时间。
（3）协调控制
北进口实施借道左转后，对该路口南北向5个路口进行协调控制，适当调整周边路口周期方案。绿灯同时启动，防止高峰时段出现路口车辆回溢的现象，缓解路口压力，提升通行效率。
优化效果
1.通行效率提高，排队明显缩短
该方案试运行以来，有效缓解了该路口高峰时段交通拥堵的状况，排队缩短，路口通行能力明显提升。经统计，北进口每个周期绿灯放行时可多通行17-25辆左转车，比原通行效率提升了近30%。
2.回溢现象缓解，秩序较好
优化后，高峰时段车流回溢现象得到缓解，路口通行秩序良好，消除了安全隐患，通行效率提升。
案例小结
本案例的精妙之处在于巧妙利用交叉口的时空关系，临时借用对向车道的空间资源，缓解北进口左转流向空间资源不足的问题，从而提高交叉口的通行能力。较其他借道案例相比，本案例方案设计更加大胆，结合路口良好的道路基础条件，一次借道2条左转车道，达到了很好的效果。除了借道左转外，本案例还通过配时调整、协调控制等综合优化手段，提升了该路口的整体通行效率，有效缓解路口的拥堵情况，取得良好的成效。
