专家导读
点评专家：曾威杰
案例来源：清远清城项目
关键词：弧形路段 车流断流 二次放行
此案例中，攻城狮结合展宽车道利用率低、弧形路段车流离散严重的情况，考虑如何避免绿损增大，但大周期长绿灯往往会使空放问题更为凸显。此时，配时精细化、二次放行是比较好的解决办法，通过归整车流的排队与放行，提升展宽车道利用率。
本案例主要措施为设置二次放行，从最终数据可以看出，优化措施使放行时间利用最大化。同时，二次放行的相位时间需合理规划，避免大周期的情况出现，使用应因地制宜。
路口概况
湖西路-飞来北路口位于清远市清城区湖西路与飞来北路交汇处，连接清城区与清新区，是该区域的关键节点路口。
其中，湖西路南接清城区，北接清新区，且周边分布有万达广场、飞来湖公园、住宅区、教学区等人车流聚集点。
存在问题
1.南进口车辆排队长，导致高峰延长
高峰时段，南进口往清新区方向车流量呈现较饱和状态。因路口配时不合理，存在周期过大等问题，造成车辆等待时间过长，车流被不断挤压，无法及时清空，车辆排队长度超过250米，拥堵时间延长。
2.南进口交通流断续，造成绿损过大
南进口扩展了一条左转专用车道，从两车道变为三车道，但由于路段道路有一定弧度且左转弯车辆行驶较为缓慢，影响了车辆通行的流畅性，从而导致车头时距过大、绿灯时间损失严重，通行效率降低。
3.南出口受非机动车影响，车辆缓慢通行
南出口道因路段拓宽且非机动车占用一条车道行驶，通行车辆行驶缓慢引起通行效率过低，再加上放行时间过长，导致出口道出现回溢现象。
优化思路
由于该路口周期超过180s，且出现南出口道通行能力过低问题，优化时，首先考虑压缩周期，以减少车辆排队时间；其次考虑南进口路段道路有一定弧度，若只增加放行时间会导致车头时距、绿损等问题更为严重，基于提高通行效率又不改变交通组织的原则，考虑通过设置南进口二次放行来解决拥堵问题。
优化方案
南进口单放相位二次放行
先放行A相位，清空部分车流；再利用B相位放行时间，对南进口车流进行蓄流、整合；紧接着通过C相位，放行南进口剩余车流，有效利用了时间与空间，解决断流、空放问题。具体放行方案如下：
优化效果
1.高峰时段平均排队次数减小
南进口车流排队长度从优化前的300米缩减至50米，平均排队次数从优化前的3次减少至1次。
表1 路口早高峰排队数据优化前后对比表
2.通行能力提高
经过一系列调整后，路口通行效率得到提升，整体通行能力提高15.3%。
南进口经二次放行，通行能力提升23.7%，优化前高峰时段存在的断流、空放现象基本消失；北进口虽然减少了有效绿灯时间，但也减少了等待时间，通行能力提升2.2%。东、西进口通行能力出现小幅度下降，但在可接受范围内。
表2 路口早高峰优化前后通行能力对比表
案例小结
本案例针对周期过大所造成有效绿灯时间浪费、车辆等待时间过长、出口道回溢等问题，攻城狮通过压缩路口周期、调整相序、设计重复放行的方式，对车流进行整合与蓄流，减少有效绿灯时间的浪费以及提升拓宽车道的使用率，从而达到提高路口通行效率的效果。
重复放行的方式，一般适用于货车较多、通行效率较低的路口，可以增加相位绿灯时间利用率，提升交叉口的通行效率。但该方式也存在缺点——增加相位数、周期的相位损失时间，非重复放行方向的车辆延误增加。
重复放行有别于常规的放行方式，容易给驾驶员造成困扰，也并非所有路口都适用，需要结合路口状况，谨慎使用。
