专家导读
点评专家：陈国亮
案例来源：乐山项目
关键词：搭接相位 潮汐控制 精细化配时
本次优化路口的场景是“新旧城区交通节点+桥梁”，需要充分考虑新旧城区交通流的潮汐特征、进出城交通压力、桥梁交通量的承载能力，通过对路口科学精细化配时，以及巧妙地调整相位相序，缓解了桥面车辆排队问题，打通新旧城区的交通拥堵节点，提升道路通行效率。
路口概况
乐沙大道-迎宾大道路口位于市中区大渡河大桥南端，是高新区与主城区的重要转换节点，是乐山交通承载量最大路口之一。
该路口北连绿心路、青衣路和肖坝路，均为进城主要通道；南通高新区、五通桥区和犍为县；西达沙湾区、峨眉山风景区；东向是正在开发的大片民用住宅区，暂时无太大交通压力。
本次优化目为在最短时间内最大程度地通过最便捷的方式来缓解路口交通拥堵。
- 相位分析
乐沙大道-迎宾大道路口采用大渡河大桥和迎宾大道直行对放、迎宾大道单放、大渡河大桥和迎宾大道左转对放以及乐沙大道和临江东路大对放的四相位放行方式，第一相位为迎宾大道与大渡河桥直行对放，第二相位为迎宾大道单放，第三相位为迎宾大道与大渡河桥左转对放，第四相位为乐沙大道大对放，路口最高总周期183秒。
表1 早晚高峰路口信号配时表（优化前）
- 流量分析
通过调研路口早高峰（7:30-8:50）和晚高峰（17:30-18:30）两时段的交通流量，统计出该路口的流量流向如下所示。
通过图4、图5可知，该路口主要车流方向为早、晚高峰时段迎宾大道南北进口直行进、出城车辆以及乐沙大道西进口进城的左转车辆，乐沙大道东进口由于处于待开发区，车流量较小。
存在问题
1.大渡河桥桥面排队过长
早高峰时，南、北进口的直行车流量大，但由于南进口存在单放，导致北进口直行车流无法得到有效疏通，车辆只能在桥面上排队。晚高峰车辆流量不大，路口各进口排队不明显。
2.东西进口车流量单一
攻城狮调研及分析早晚高峰流量流向图（图4、图5）发现，该路口存在明显的潮汐现象，早高峰通过大桥进入高新区车辆较多；晚高峰经大桥返回城区车流激增。但路口方案单一，并未根据车流流向进行精细化配时控制，导致高峰期间大桥桥面有大量车辆快速累积，难以疏散，排队较长，对桥梁自身使用寿命以及下游大渡河大桥北端路口信号控制影响较大。
优化思路
由于该路口周期超过180s，且出现北进口排队过长问题，优化时，首先考虑压缩周期，以减少车辆排队时间；其次考虑南进口车流量存在逆散现象，若只增加放行时间会导致南进口空放，基于提高通行效率又不改变交通组织的原则，考虑通过将南进口单放增加至北进口。
优化方案
1.精细化配时
将路口划分为早高峰、平峰、晚高峰、低峰四个时段，不同时段对应不同方案。针对不同时段的交通情况进行合理配时，减少路口空放时间，提高通行效率。
表2 路口信号控制方案（优化后）
2.增加出城方向绿信比
早高峰期间，减少南、北进口直行对放相位的时间，增加一个北进口单放时间，增加北进口方向的绿信比；晚高峰期间，取消单放，增加南、北进口直行对放相位的时间。
表3 路口调整配时表（优化后）
3.相位调整
调整早高峰的相位设置，将高新区往市区（进城方向）单放改为肖坝往高新区（出城方向）单放。
调整后的路口夜间方案为A相位加D相位的两相位大对放，但由于A相位中没有左转相位，攻城狮增加了一个带左转的E相位，让路口夜间的红绿灯正常显示。
优化效果
乐沙大道-迎宾大道路口自实施优化方案后，拥堵情况得以缓和，通过信号控制优化一系列措施，减少了车辆延误和启停损失的绿灯时间，从而提升路段通行效率。
第三方大数据平台显示，该路口高峰拥堵指数（平均）由2.99降低至1.78，速度由18.71km/h提升至25.86km/h，速度提升38.21%。
表4 路口早晚高峰优化前后各项数据对比
案例小结
此次调整是对城区桥头路口的信号配时优化，调整很简单，在路口的原方案中，大渡河桥方向的来车放行时间严重不足，导致排队过长。相反迎宾大道由于单放的存在，路口过于空放。攻城狮结合这些问题，对该路口进行重新优化设计，将单放放到了正确的相位上，提高了道路通行效率，改善了民众的出行体验。
在信号调优过程当中，只要用心观察路口，细微的调整也能解决交通拥堵问题。
