专家导读
点评专家：姚健威
案例来源：清远清新项目
关键词：汇流冲突 搭接放行
本案例主要通过相位相序调整解决拓宽车道利用率较低的问题。合理的信号控制方案能在地理条件或外部因素限制下，有效提高通行效率，但案例所述情况仅为个例，希望读者能通过学习本案例举一反三解决类似问题。
路口概况
城西大道-清四公路口位于城西大道与清四公路交汇处，为十字型交叉路口；东连清远大桥，南连清四公路及回澜收费站，西连居民住宅区及清新收费站，北连飞来北路，承载着清新区出入城较大的交通压力。
该路口道路资源良好，东、西为双向7车道，其中东进口由3车道拓展为4车道；南、北为双向4车道。
通过采集分析早高峰（8:00-9:00）、晚高峰（18:00-19:00）两个时段的流量数据得知，路口主要车流量集中在东进口、南进口、西进口。
存在问题
1.东进口左转、掉头压力大
自清远大桥开通以来，城西大道-清四公路口过境车辆增多，以大货车和小轿车为主，车流在路口东进口分散，直行往西进入清新收费站，掉头往东前往物流仓库，左转往南进入回澜收费站及进港物流工业园。
早前，市区进行交通安全隐患排查，发现城西大道路段存在以下安全隐患：
- 主要车流车辆以大货车和小轿车为主
- 沿线掉头缺口较多，车辆车速较快
- 行人过街不规范
针对排查隐患情况，为保证路段通行安全，封闭了城西大道沿线掉头缺口，清远大桥至城西大道沿线车流需通过城西大道-清四公路口东进口左转、掉头，导致该路口交通压力增大。
2.左转通行效率较低
路口高峰期间，因东进口车道由3车道拓展为4车道，当直行车辆排队过长时，会严重影响左转道车辆汇入左转拓展车道，导致每个周期左转相位都存在8-15S空放时间。
优化思路
根据多次路口调研和高峰期间对路口运行情况巡查，结合现有道路资源、道路特点发现左转通行效率低主要是因为路口直行、左转需求大，而左转专用道为拓宽车道，直行车辆排队时容易影响左转车辆正常通行。
针对东进口直行车辆阻挡左转车辆现象，可通过先放行直行，让左转车辆顺利进入左转车道整流后再放行左转。
根据一周高峰的视频回放的巡查，发现东、西进口车流情况在放行35S时，后续车流因司机反应时间、路口距离等因素无法跟上，导致路口存在空放情况。
优化方案
搭接相位
考虑到路口东进口由3车道扩展成4车道，高峰期间会影响左转车辆汇入左转专用道，所以方案采取：
1.增加东西直行搭接相位，相序为西进口直左、东西直行、东进口直左，缓解东进口直行车辆阻挡左转车辆的状况；
2.针对相位方案，重新调整放行配时，将东进口直行左转空放的时间调整为东西直行搭接相位的配时，西进口以直行车辆为主要车流。
优化效果
城西大道-清四公路口实施了优化措施后，东进口直行、左转相位从时间上看似缩短了不少时间，但通过搭接东、西直行对放相位调整车流秩序后，实际解决了原方案东进口左转8-15S空放时间，从而达到充分利用东进口直行、左转的实际放行时间，提高进口通行效率的目的。
经攻城狮对路口进行一周的跟踪巡查发现，东进口早、晚高峰优化效果明显，由于采取了东、西直行搭接相位，东进口车辆排队次数从2-3次减少至1次，路口东进口高峰拥堵时间由17:53-18:58变为17:58-18:36，原本的65min缩减至现在的38min。
表1 路口高峰时段优化前后通行能力对比表
案例小结
在现有道路资源情况下，根据路口问题、特征，通过调整信控方案，先放行直行，让左转车流进入左转车道整流后再放行左转，提高东进口整体的通行效率。
搭接放行是一种比较灵活多变的相位方案，可以根据路口较为突出的问题特征进行分析研判，如左转车辆排队较长影响直行车辆或直行、左转车辆流量差异大时，从缓解两者关系入手，通过搭接相位先放行左转车辆，让直行车辆进入直行车道整流后再放行直行。
