专家导读
点评专家：王秋洪
案例来源：汕头项目
关键词：绿波协调、双向协调
本案例主要通过采用单点配时精细化及路段绿波协调优化的方法，有针对性地解决了路段的车辆排队长、通行效率低及停车次数较多的问题。
大型货车占比较高的路段，因大货车起步慢，每次停车后均需要比较长的起步时间，大大降低了路口的通行效率。攻城狮采用绿波协调的方法，减少通过路段车辆的停车次数；充分利用各路口的绿灯时间，提升路段的通行效率。
路段概况
潮汕路为汕头市南北走向主干道，路段全长10公里，连接汕头金平区与潮州潮安区，南接汕头车站，北接岐山镇，承载市区内南北走向的主要交通流。平峰期间居民出行需求大，其中南北方向以直行车流为主。
此次优化的是潮洲路万达广场到汕头岐山汽车客运站段，该路段全长约2.4公里，沿途分布3个路口，双向6车道，道路条件良好。
存在问题
1.各路口为单点信号控制，车辆等待较久，整体排队较长
本次优化路段的三个信号控制交叉口间距都在1公里以上，且各路口为单点信号控制，由于各交叉口信号控制相位数量不同，导致周期差别较大，北往南车辆易集中于潮汕-金凤路口北进口，车辆等待时间较久，导致拥堵严重，整体排队长度较长。
2.路段停车次数较多，整体通行效率低
路段三个路口目前为单点信号控制，缺乏绿波协调控制，导致车辆通过三个路口均需排队等候通过，路段通行效率较低，且南北进口排队长度较长，车辆等待时间较久，整体驾驶体验较差。
表1 优化前潮汕路段巡检表
3.路段进出城大货车较多，路口消散能力差
由于潮汕路段为进出汕头城区必经之路，路段来往大货车较多，受货车起步较慢，行驶速度较低等因素影响，路口进口道的车辆消散能力较差。
优化思路
由于路段总体车流量较大，在目前各路口未协调控制的情况下，路段整体通行速度较低，通行效率不高。
攻城狮结合拥堵痛点，对潮汕路万达广场到汕头岐山汽车客运站段的三个路口进行优化，设计该路段平峰期间双向绿路，同时考虑路段大货车较多的干扰因素，结合大货车起步较慢的特点，增加各路口消散时间，提高协调准确度。通过单点路口配时调整及平峰期间双向绿波协调优化，提高道路南北向进出城通行效率，减少车辆停车次数，提升行车体验感。
优化方案
1.精细化设置路口配时方案
攻城狮对路口各时段进行实地调研后，对平峰时段的配时方案进行精细化划分，统一各路口公共周期为170秒，同时对路口配时进行重新分配，加大南北进口绿信比，减少排队车辆消散时间，提高绿路通行率。
表2 潮汕-金凤路口相位相序图（优化后）
2.智能化设计绿波方案，减少路段停车次数
结合潮汕路段实际跟车调研数据，设计潮汕路平峰双向绿波方案。在满足路口实际行驶速度的基础上，协调南北方向车流，同时综合考虑各路口平峰时段车流量以及大货车干扰等因素，结合各路口排队车辆消散时间，保障绿波协调效果。平峰时段的绿路时距图如下图（图4）所示。
潮汕路双向平均绿波带宽达到34秒，平峰时段南北走向车辆可基本实现不停车通过。
优化效果
自实施优化方案后，平峰时段，潮汕-金凤路口北进口拥堵情况得以缓解，整体排队长度明显下降，车辆停车等待时间由80s降为0s。
同时，潮汕路段绿路协调效果明显，南北方向行程停车次数均降为0次，行程时间减少2分钟以上，实现了平峰时段双向不停车通过。
表3 潮汕路南往北优化效果对比表 南往北
表4 潮汕路北往南优化效果对比表
案例小结
在本案例中，攻城狮以单点优化与协调优化相结合的方式，利用方案配时与时段调整等方法，同时设置路口相位差，使路段间进行协调联动，打造出汕头第一条双向绿路——潮汕路，提高了潮汕路段整体通行效率，缩短路口车辆排队长度，实现了平峰时段双向不停车通过的绿路效果，提高了市民进出城行车体验和出行效率。
