专家导读
点评专家：陈国亮
案例来源：清远清城项目
关键词：交叉协调、相位差
本文设置的“U”型绿波是由一条“拐弯绿波”+一条“直线绿波”组合而成，难度在于直线绿波的关键路口和周期都已确定，使“U”型绿波的设置有较大限制。同时，环城道路存在无灯控路口和路口间距过大的干扰因素，在这样双重限制的条件下，交通工程师因地制宜，深入研究，”循序渐进”，一步一步将这条环城的“U”型绿波设计出来。
路口概况
附城大道、凤翔北路分别为清远市清城区东西走向与南北走向主干道，是清城区与清新区的主要通车干道。
明霞大道路口至东城大道路口路段全长4.8公里，道路为双向6车道，中央有绿化带、石墩护栏等隔离设施，周边分布行政办公点、小区、学校等大量交通流量吸引点，日常车流量较大，行驶速度约为50km/h-60km/h。
根据实地跟车测试结果统计，全路段共7个信号控制交叉口中，东城大道路口往明霞大道路口方向平均停车次数为3次，平均行程时间556s，红灯等待时间165s，占行程时间的29.6%；明霞大道路口往东城大道路口方向平均停车次数为4次，平均行程时间592s，红灯等待时间长达189s，占行程时间的31.9%。频繁遇到红灯停车等待的状况，严重影响驾驶员的行车体验，清城攻城狮决定设计绿波协调进行改善。
影响因素
1.路口间距远，协调难度大
本次协调路段全长4838米，沿线分布7座信号灯，有4个路段信号灯间距超过800米，其中明霞大道路口与御峰路路口间距1120米，对速度控制，相位差设置要求较高。
2.延误因素多
附城大道路段行驶的大货车较多，且路段沿线存在多处无灯控路口及无灯控人行横道，大大增加了协调难度。
优化思路
通过实地调研，攻城狮判断凤翔北路-东城大道路口为关键交叉路口，该路口已有东西方向东城大道的绿波协调，若改动路口方案极易造成东西向绿波效果受损或消失，需尽量避免进行配时、放行方式上的调整。
另外，协调路段沿线其他信号灯路口无交叉协调影响，故以该路口作为零点路口，并以120s为协调路段的统一周期，反向推导其他信号灯路口的放行方式及配时。
优化方案
1.配合协调方案设计调整相位及周期
原路口方案多为对放、单放等控制方式，且路口周期不统一，不利于协调方案设计。在不影响路口正常运行的情况下，统一路口公共周期并合理利用协调方向搭接相位，对路口进行相位相序的调整，以达到双向绿波效果最佳。
表1 路口相位配时表
2.精细设计协调速度
为切合实际情况，攻城狮在设计协调方案时，多次对该路段进行跟车测试、调研，以满足行驶车辆的实际速度需求。
3.采用智能化工具协调时距图，确定相位差
利用振业优控自主研发的绿波带计算软件，以东城大道路口为零点路口设计平峰时段绿波协调方案。
优化效果
经过上述一系列措施优化后，协调路段通行效率明显得到提高，车辆停车次数、通行时间大幅度减少，行驶车辆可以不停车或者仅需停车一次即可通过，驾驶员行车体验显著提升。
表2 路段优化前后数据对比
明霞大道至附城大道优化前后对比视频：
附城大道至明霞大道优化前后对比视频：
案例小结
此次对路段实施交叉绿波是基于以凤翔北路-东城大道路口为零点路口，且中间无其他交叉绿波路口的条件下，故实施成功。相对的，如果协调路段中间设计的交叉绿波路口过多，便会降低实施成功的可能性。
交叉双向绿波的形成条件比单条路段双向绿波的形成条件更为苛刻。在设计交叉绿波时，选择合适的零点路口十分关键，它能提高交叉绿波设计成功的几率，从而实现交叉路段的双向协调绿波，改善路段的整体行车体验。
