专家导读
点评专家：朱志威
案例来源：广州增城项目
关键词：微改造、禁流向、相位设计、精细化配时
大型路口通常存在车流量大、道路饱和、车道数多和车流交织复杂等情况，本案例路口由两条主干道汇合而成，南北向车道数较多，由主辅道构成；东西方向有跨线桥，可作为大型路口优化的典型案例。
在路口车流量已远超饱和的情况下，单纯调整配时方案效果不显著，攻城狮通过对道路车道功能配置、主道禁止右转、辅道车辆禁左以及信号控制精细化设置等手段，合理分配各个方向车流通行时间，达到提升通行效率的效果，对大型路口的交通优化具有参考意义。
路口概况
荔新路香山大道路口是增城区新塘镇与永宁开发区相交的主要路口。路口往北是永宁开发区，往西是新塘城区，往东是荔城城区，南连广园快速路入口，集增城区两大地区过往车流。
该路口大货车居多，早晚高峰车流量非常大，主要是香山大道北往南方向的直行车流和荔新路辅路左转车流，北往南方向与东往西方向承载着广园快速路过境车流，西往东方向以去往开发区车辆为主。
存在问题
（1）新塘客运站公交车出口处于南进口辅道，公交车无法驶入主道左转，辅道需要单独放行；
（2）南、北进口部分直行车道正对跨线桥桥墩，车辆通行效率较低；
（3）东进口车道设置了右转专用车道，但车道组成与东进口各流向车流量比例不匹配，导致右转车道资源被浪费；
（4）西出口行人道未设置在北进口右转渠化岛上，根据现场情况，北进口右转车需要灯控，间接降低北进口车辆通行效率；
（5）南进口主道设置了右转信号灯，而地面仅有直行标线，交通指示矛盾。
优化思路
以目前车流量（高峰时期，路口受灯控（除右转车外）车流量达到3522pcu/h，路口实际通行效率为2560pcu/h）来看，已超路口饱和度，各个方向车辆均需二次或以上停车等待通过，配时优化空间较小。
但从路口实际情况来看，路口空间利用率有待提高，可通过交通设施设备、信号控制或者交通组织等手段多方面进行综合治理。如提高东进口车道利用率、减少路口相位数目、禁止南进口辅道车辆左转等。
优化措施
（1）交通组织、设施方面
- 取消东进口右转专用车道，设置为2左转+1直右车道，并提前东进口停止线；
- 南进口主道拆除右转信号灯，增加右转车提前进入辅道右转指示牌。车道设置为1左+1直左+3直行；
- 南进口辅道全屏灯改为直行箭头灯+右转箭头灯，并增加辅道车辆禁止左转指示牌；
- 西进口直行右转车道改为左直右车道；
- 路口增加东、西进口左转导流线。
（2）信号控制方面
- 取消南进口辅道单放相位，改为主道与辅道车辆一起通行，由原来六个相位数量减少至五个；
- 根据车流量重新设计全天配时方案，精细化配时。
表1 优化后配时方案
优化效果
路口从交通设施、交通组织以及信号控制方面进行改造后，整体通行效率得到提升，从高德地图城市大脑采取数据得知，路口评价从原来的E等级上升至D等级，具体数据如下：
表2 优化前后高德地图数据对比表
从以上数据可知，路口东进口晚高峰时段的优化最为明显，车辆排队长度从原来192米缩减为97米，优化率为49.48%；排队次数从原来1.3次减少为0.6次，优化率为53.85%；高德延误指数从原来134.03秒降到56.91秒，优化率为57.54%。
其它方向也有不同程度的优化，主要是路口减少了相位数量，周期不变情况下，各方向增加了绿信比。路口实际通行效率从原来的2560pcu/h提升到3020pcu/h。
案例小结
荔新公路香山大道桥底路口位于增城区两条主干道处，交通压力较大。交通工程师考虑到路口配时方案优化空间有限，转而选择从改变车道组成，辅道禁止左转、主道禁止右转及调整信控相位方案等手段来进行综合治理，使得路口各个方向车辆排队长度均有所减少。
