专家导读
点评专家：洪波
案例来源：番禺项目
关键词：大型路口、桥底、禁流向、错位通行
该路口位于高架桥下，受高架桥墩的影响，车辆通过路口的效率不高。该案例巧妙采用错位通行的方法，降低了高架桥墩对东西进口左转车辆通行的影响，从而提升了通行效率。除了错位通行的措施外，该案例还同时辅以简化流向、精细化配时等优化手段，有效缓解了路口的拥堵。
路口概况
番禺大道与富华路交叉口位于广州番禺市桥城区，路口东接富怡路，西连富华路，南北走向为番禺大道，路口北侧约130m处为番禺大道与东环路交叉口。
该路口位于高架桥下，番禺大道主道高架桥横跨路口南北向，同时路口中心处有一桩高架桥桥墩。路口附近多为商业住宅区，有多条交通线路经过，人流密集，车辆众多。由于该路口位于桥底，受高架桥桥墩影响，路口道路空间条件有限，各方向车流通行效率不高。
存在问题
1.因高架桥桥墩的影响，路口各进口通过路口均需按照“靠右行驶”的方式（即各进口左转车辆需要先直行再左转），车辆通过路口时会出现桥底通行缓慢。此外，东西进口左转车辆通过路口时逆行现象时有发生（如图4所示），存在一定的安全隐患。
2.除南进口，其余各进口左转需求均较大，因桥底空间有限，导致通行效率较低。
优化思路
1.针对路口南进口左转需求较小，实施禁左，同时更改信号灯及标志标线；简化交通流向，提高其他进口绿信比。
2.针对桥底逆行现象，重新划分桥底车道标线，让东、西左转车流错位左转，提高路口通行效率。
3.根据各时段各进口流量变化，重新设计放行方式、划分时段，并调整各时段配时。
优化方案
1.简化交通流向，缓解交通压力
根据路口车流及周边路网情况，禁止车辆在交叉口南进口左转，引导左转车流到压力相对较小的下游番禺-东环交叉口掉头绕行，平衡路网交通压力，绕行距离约为264m。
2.桥底错位通行，提高通行效率
结合桥底车道宽度，重新进行车道划分，桥底从直行左转单侧行驶调整为错位通行，改善车流通行流线和明确路权，同时使信号控制更灵活。
3.结合交通组织调整优化信号控制方案
设计清空控制、分时段控制以适应不同时间段车流变化，提高通行效率。
表1 番禺-富华交叉口时段配时方案
相位控制看似较为复杂，主要是因为需兼顾右转渠化控制及设置足够清空时间而设置小相位，整体通行阶段可分为以下四个阶段：
阶段一：
南北直行，同时北进口左转车辆进入桥底等待通行。
阶段二：
北进口单放，东进口直行进入桥底等待通行。
阶段三：
东西直行对放，同时东西进口左转车辆进入桥底等待通行。
阶段四：
东西左转对放。
4.完善信号灯具及标志标线
由于交通组织变化较大且与市民日常出行习惯存在差异，结合交通组织调整情况，完善信号灯具及标志标线，辅助驾驶员适应交通组织变化。
优化效果
通过大数据平台分析得出，实施交通组织改造后，番禺-富华交叉口压力大幅下降。以下为改造前和改造后早、平峰、晚高峰的延误指数、排队长度、停车次数数据对比。
番禺-富华交叉口早高峰整体各进口服务水平和排队长度均有好转，路口整体延误指数降低55%，排队长度的优化率高达66%。
表2 番禺-富华交叉口改造前后早高峰运行指标对比
平峰时段路口优化效果小幅增长，其中停车次数降低了38%，而排队长度也比以往减少了26%。
表3 番禺-富华交叉口改造前后平高峰运行指标对比
晚高峰整体运行情况相比早高峰受益效果较低，不过延误指数和排队长度的优化率均达到了50%以上。
表4 番禺-富华交叉口改造前后晚高峰运行指标对比
由以上不同时段的3项指标可以看出，路口整体通行效率明显提高，排队长度从以往早晚高峰各进口“长龙”到现在的“屈指可数”。
案例小结
该案例根据道路限制情况，通过巧用桥底、错位通行，把道路资源有效利用起来，减少道路限制的影响，从而提高通行效率，同时通过完善标志、标线等措施来明确路口通行规则，解决路口混乱通行问题，避免驾驶员疑惑而影响正常通行及引发交通事故。
