专家导读
点评专家：陈国亮
案例来源：昆明项目
关键词：综合待行区、搭接相位、单点优化
本文讲述的拥堵问题原因不在于路口交通需求超过现有交通供给能力，优化前忽视了路口不同时段的交通需求差别。所以，在路口允许的条件下，设置了待行区和调整信号配时，增加了路口的交通供给能力。
一、路口概况
广福路与昌宏路交叉口位于昆明市官渡区，是广福路沿线的重要交通节点路口。广福路为东西走向，连接着主城区东、南、西三个片区，不仅是昆明最长、最宽的城市道路之一，也是昆明第一条集辅道、非机动车道、人行道在同一平面的道路；昌宏路为南北走向，沿线分布众多住宅区、商圈、学校等交通吸引点。
二、存在问题
1.路口流量超饱和
广福路与昌宏路交叉口东西口出口道均设有5条直行车道、2条左转车道，日常通行能力较强。但由于该路口日均交通流量较大，平峰小时流量高达6500辆/小时，路口饱和度达到0.9（处于饱和状态），其中东西口饱和度均超过1.0（处于超饱和状态）。
在道路饱和度较高的前提下，该路口承受能力已趋于峰值，无法再有序接纳上下游路口交通流。具体如下表所示：
表1 各口饱和度明细表
2.路口排队现象严重
广福路与昌宏路交叉口全天车流量较大，平峰时段东口直行车辆排队长度约300m，西口左转车辆排队可至280m，高峰时段排队情况更加严重。
3.路口相位设置不合理
路口全天采用五相位控制方式，平峰时段西口全放占据较多时间，但由于西口左转车流量较多，周期内增加的放行时间无法缓解西口拥堵，而因周期加长，东口汇入车流增多，致使直左车辆积压，造成东西向车辆严重拥堵。
三、优化思路
通过实地踏勘分析，该路口存在流量超饱和、东西方向车流积压严重等问题。其中西口拥堵是由于左转车流量较大，左转车道不足，致使左转车辆积压；而东口拥堵主要原因是整体车流量较大，现有车道条件不能满足通行需求。但由于该路口现有通行道条件已达“极限”，无法再进行车道拓宽。
为了最大限度减少车辆积压，首先通过在路口设置综合待行区，提高道路整体通行效率；其次在路口原有渠化上进行改造，将西口的一条直行道改为左转车道，提高西口左转效率；最后结合路口现状，进行相位优化及精细化配时调整，从而缓解路口拥堵。
四、优化方案
1.设置综合待行区+车道微改造
为缓解东西直行交通流量过大造成交通拥堵的情况，在广福路与昌宏路交叉口的四个方向增加直行待行区，左转相位时，车辆进入直行待行区，直行绿灯亮时能快速通过路口，提高直行通行效率。对于西口左转车辆较多的情况，首先将一条直行车道改为左转车道，同时增设左转待行区，缓解西口左转拥堵。
2.相位优化调整
对路口的相位进行优化调整，减少平峰时段东进口的排队长度，使东西车流量达到均衡，减少绿灯时间损耗；高峰时段根据路口情况，搭接西口全放相位，避免西口出现严重拥堵现象。
3.路口配时调整
结合监控及高德大数据对路口时段、配时进行精细化调整，压缩路口周期，减少机动车等待时间，降低路口延误指数。
表2 广福路与昌宏路优化前配时表
表3 广福路与昌宏路优化后配时表
五、优化效果
实施优化方案后，该路口路况得到明显改善，各方向的通行效率显著提升；东西向长排队现象得到有效缓解，与预期效果基本相符。
- 优化前后通行效率对比
设置综合待行区后，车辆可提前越过停止线进入交叉口等待，缩短了通过交叉口的时间，且由于待转区内停放了一部分车辆，一定程度将排队车辆整体提前，减小停止线后车辆排队长度。以西口为例，待行区可提前容纳约24辆车，减少排队长度约15m，具体如下图所示：
- 优化前后流量数据对比
平峰时段，路口车流通行量得到有效提升，西口总流量较优化前提升12%，东口提升9%，南北口提升较为显著，均提升15%，北口甚至达到20.7%。
- 优化前后车辆排队长度对比
平峰时段有效缩短了各方向车流排队，东口直行排队长度由优化前的150米缩短至60米，西口直行排队长度由优化前的203米缩短至120米，西口左转排队长度由优化前的140米缩短至80米。
- 优化前后路口延误指数对比
通过数据分析，优化前后该路口各方向延误指数均呈下降趋势，整体延误指数约下降7.4%，其中南口、东口各方向下降趋势最为明显。
六、案例小结
在本案例中，交通工程师通过实地调研、采集交通流量并结合高德平台实时监测数据进行分析，在路口流量超饱和且不能进行道路拓宽的前提下，通过在路口四个方向增设综合待行区及车道微改造，减少车辆积压；同时结合搭接相位和精细化配时，在现有道路条件下尽可能提升路口通行效率。一系列措施不仅有效减少路口车辆排队长度，同时也提高了市民行车体验。
