专家导读
点评专家：姚健威
案例来源：广州项目
关键词：全相斑马线、行人过街安全性、行人过街舒适度
“X”型行人过街实际为对角斑马线，在传统行人过街斑马线的基础上增加“X”型行人过街，能有效缩短对角行人过街距离和大大减少过街等待时间，是提高行人过街服务水平的有效措施，但并非所有路口都适用，毕竟设置对角斑马线后过街时间会挤压机动车通行时间，所以在设置时要综合行人通行需求及机动车通行情况来考虑。
在原有斑马线的基础上，对角斑马线通过增设两条相互交叉的斑马线，来缩短行人过街路径，在路口打个“X”让行人以“√”的方式过街，一定程度上可以提高过街行人的通行效率以及舒适度。
2019年5月，广州第一条对角斑马线在德政-豪贤路口亮相后，广州交警与交通工程师相继在东华-东川路口、兴国-兴盛路口等8个路口进行试点实施对角斑马线，取得了较为明显的优化效果。下面一起来看看，对角斑马线在德政-豪贤路口、东华-东川路口、兴国-兴盛路口的运行情况吧！
一、德政-豪贤路口
- 路口概况
德政-豪贤路口位于越秀区，德政路为南北向单行道，豪贤路为东往西单行道。路口附近为居民住宅区，日常车流量与人流量较大。
路口优化前北进口无斑马线，行人正常从西南角到东北角过街最远距离为28m，行人过街相位放行18s，从西南角到东北角的行人需要等待两次行人过街绿灯才能到达目的地。
- 存在问题
路口两侧存在行人对角过街吸引点，部分市民贪图方便，过街时往往不按照交通规则行走斑马线，横穿马路现象多发，极容易导致交通事故的发生，行人安全得不到保障。
表1 德政-豪贤路口优化前各进口人流量统计表
- 优化措施
增设对角斑马线及北进口行人斑马线
增设北边行人过街斑马线以及行人对角斑马线，增加行人专用相位放行时间，原行人放行时间18s，现增加5秒，共放行23s。
- 优化效果
行人过街优化前后对比
1.通行距离缩短
该路口未设置对角斑马线前，对向过街通行距离最长为28m，设置后对向过街通行距离长度缩减为20m，对向过街的通行距离缩短8m。
2.过街时间缩短
行人过街相位时间由原来的18s增加至23s，行人可以在一次绿灯时间内过街，平均每个周期对角过街的人流量为18人，节约行人通过时间约90秒。
3.对角斑马线利用率较高
对优化后行人过街情况进行调研，对角斑马线使用率占总行人过街需求38%，利用率较高。
表2 德政-豪贤路口优化后各进口人流量统计表
机动车流量优化前后对比
方案实施后路口过车量无明显减少，在提高行人过街效率的同时能兼顾机动车通行效率。
二、东华-东川路口
- 路口概况
东华-东川路口位于越秀区，东华路为东西走向支路，双向单车道；东川路为南北走向支路，双向两车道。
该路口附近分布东川路小学及多个商业区，日常人流量较大。因西北角和东南角分别为东川路小学与商业区，行人横穿对角过街需求较大。
表3 路口各进口人流量统计表
- 存在问题
路口优化前行人放行采用行人专用相位，共放行27秒，但四个进口均采用全屏灯具，右转车辆不受控，行人相位放行时仍有右转车辆运行，周边有学校，学生过街安全自我保护意识较薄弱，需避免冲突保障学生过街安全。
- 优化措施
增设对角斑马线，实施控右
路口增设对角斑马线后，路口全行人相位根据斑马线长度调整至30秒，保障了行人过街时间；另外将右转全屏灯更换为右转箭头灯进行控右，提高路口行人过街的安全性。
- 优化效果
行人过街优化前后对比
1.过街时间缩短
该路口未设置对角斑马线前，对向过街通行距离最长为33m，设置后对向过街通行距离长度为30m，对向过街的通行距离缩短3m。
2.过街时间缩短
行人过街相位时间由原来的27s增加至30s，但行人可以在一次绿灯时间内过街，平均每个周期对角过街的人流量为37人，节约行人通过时间约105秒。
3.对角斑马线利用率较高
对优化后行人过街情况进行调研，对角斑马线使用率占总行人过街需求49%，利用率较高。
表4 路口优化后各进口人流量统计表
机动车流量优化前后对比
虽然增加了行人过街时间、压缩了机动车通行时间，但由于路口通行秩序提高，机动车通过量反而有所增加。
三、兴国-兴盛路口
- 路口概况
兴国-兴盛路口位于天河区，兴国路为南北向双向四车道的次干道，兴盛路为东西走向双向两车道的支路。
该路口四周被住宅区、学校和商场包围，西侧为心语花园和君御雅苑，东侧为中海璟辉华庭和天河花城小区，行人流量大且对角过街需求大。
- 存在问题
经过实地路口调研发现，高峰期各进口的机动车流量较小，但行人流量较大，因路口西北角和东南角有泰友生活超市及美食店，行人横穿对角过街现象较普遍。
表5 路口各进口人流量统计表
- 优化措施
增设对角斑马线
路口西北角和东南角有人流吸引点，行人横穿对角过街明显，行人过街交通秩序较为混乱，行人流量大，现增设对角斑马线，提高行人过街秩序，降低人车冲突。
- 优化效果
行人过街优化前后对比
1.通行距离缩短
该路口未设置对角斑马线前，对向过街通行距离最长为35m，设置后对向过街通行距离长度缩减为25m，对向过街的通行距离缩短10m。
2.过街时间缩短
行人过街相位时间由原来的25s增加至35s，行人可以在一次绿灯时间内过街，平均每个周期对角过街的人流量为46人，节约行人通过时间约150秒。
3.对角斑马线利用率较高
对优化后行人过街情况进行调研，对角斑马线使用率占总行人过街需求46%，利用率较高。
表6 路口各进口人流量统计表
机动车流量优化前后对比
方案实施后路口过车量有所增加，在行人过街效率得到提高的同时，机动车的通行效率也有所提高。
小结
广州交警与交通工程师度对上述三个路口实施对角斑马线后，一方面提升行人过街效率，缩短过街时间，提高行人过街的安全性；另一方面，对交叉口车辆通行影响较少，部分路口由于通行秩序改善，机动车通行效率甚至有所提高，体现出广州“以人为本”的交通设计理念。
对角斑马线是一种投资少、见效快的新型交通控制方式，同时对提高行人交通意识起到一定的作用。在设置对角斑马线时，交通工程师需要从交叉口的区域分布、类型、信号控制方案（宜设置全行人过街）、行人通行需求、交通量等方面进行综合考虑。
