专家导读
点评专家：孙艳磊
案例来源：自贡交通管理辅助决策中心
关键词：组合绿波、协调控制、路段协调、绿波带宽
本案例通过多路段信号绿波方式，让城区通往高铁站的车辆减少停车次数和行程时间，提高进出城通行效率。在进出城通道、高铁连接线、区域连接等路段设置信号绿波已经是常规缓堵手段，类似的场景和应用可以进一步推广。
随着自贡市高铁站的开通，富川路、龙乡大道和东环线作为前往高铁站的主要道路，起着连接城区和高铁站的重要作用，为减少城区和高铁站之间的停车次数，降低车辆延误，本案例中自贡交警与交通工程师通过科学优化和多次跟车测试微调的手段，将沿线路段组合成“Z”字型绿波，有效提升了市民的出行效率与出行体验。
路段概况
富川路绿波路段全长1075米，由A、B、C三个信号控制交叉口组成，路口信号机全部联网，分别是卫星街-科创二路、新天地钢构和龙乡大道-科创二路（零点路口）。该路段为双向四车道，道路中央分隔带为双黄实线，基础交通设施完善，平峰期路段行驶平均车速在55-65km/h之间。
龙乡大道绿波路段全长1789米，由C、D、E、F、G五个信号控制交叉口组成，路口信号机全部联网，分别是龙乡大道-科创二路（零点路口）、龙乡大道-卫里路、格力电器、四川华燃和东环线-龙乡大道（零点路口）。该路段为双向六车道，道路中央分隔带为绿化带，交通基础设施完善，平峰期路段行驶平均车速在55-65km/h之间。
东环线绿波路段全长501米，由G、H两个信号交叉口组成，路口信号机全部联网，分别是东环线-龙乡大道（零点路口）和东环线-北二路。该路段为双向六车道，道路中央分隔带为绿化带，交通基础设施完善，平峰期路段行驶平均车速在55-65km/h之间。
以上三条道路路口间距适中，道路条件好，基础设施完善，路侧干扰因素少，平峰时段车流少，但畅通性较差，停车次数接近路口数，整个行程需多次停车，驾驶体验差，因此绿波保畅是较好的选择。
存在问题
富川路、龙乡大道和东环线三条道路停车次数较多，行车等待时间较长，交通信号控制存在一定的问题：
- 路口间没有协调
经前期采集路段行驶视频发现，上一路口到下一路口间需停车等待。
- 行车等待时间长
富川路行程时间为180秒，平均等待时间为111秒，占行程时间的61.7%；龙乡大道行程时间为296秒，平均等待时间为135秒，占行程时间的45.6%；东环线行程时间为97秒，平均等待时间为53秒，占行程时间的54.6%。
- 停车次数多
根据多次测试统计，三条道路的停车次数接近路口数，对平均行驶速度有较大影响，降低行车的舒适度。
- 方案设计
本次协调充分利用路段适合绿波设计的硬性条件，考虑到自贡高铁站的开通，绿波协调涵盖城区往返高铁站两个重要车流通行方向的各个路口，保障往返方向的车流能顺畅行驶，减少停车次数、等待时间，提高道路通行效率。
- 路段调研及行程车速
通过高德地图测距、跟车测试和路口小助手得到协调路段各路段长度和平均行程车速。
- 优化单点信控方案
在保障单点路口方案运行正常的情况下，调整放行相位相序及配时，统一路口平峰周期为120s，平峰时段为9:30-17:00，满足路段协调所需，最终实现多路口的协调控制。
表1 富川路路段上路口放行方式及时间明细表
表2 龙乡大道路段上路口放行方式及时间明细表
表3 东环线路段上路口放行方式及时间明细表
- 使用绿波平台设计绿波方案
根据调研数据和路段实际平均车速，考虑路口转弯车辆减速、路段平峰流量等影响因素，设计绿波方案。方案中分别实现了富川路、龙乡大道和东环线双向绿波，其中东环线-龙乡大道路口西进口进行左转协调控制，实现了龙乡大道和东环线连接处上行协调控制。
优化效果
平峰时段，驾驶车辆从富川路途经龙乡大道和东环线前往高铁站方向，途中在龙乡大道-卫里路处会出现一次停车等待现象；从高铁站沿线返回时，在四川华燃和龙乡大道-科创二路处会出现停车等待现象。
表4 绿波方案效果数据对比表
案例小结
案例基于完善的基础设备和良好的道路条件，在保障单个路口运行正常的情况下，自贡交警与交通工程师以灵活调整放行方式、配时，经过多次跟车测试，科学微调，实现由富川路、龙乡大道和东环线组成的“Z”字型的双向绿波效果，有效减少停车次数，降低路段延误，提升了市民的出行体验。
