专家导读
点评专家：姚健威
案例来源：广州项目
关键词：右进右出、斑马线后移、行人过街、主干路与支路相交
“右进右出”控制能减少交叉口冲突点，有效提高主路通行效率，在实施过程中需注意若支路斑马线离主路过近，容易出现主路进支路视线不良且车速较快，存在一定安全隐患；同时斑马线离主路过近，容易出现主路进支路的右转车辆占用主路车道排队通行的情况，对主路通行造成一定影响，而斑马线后移配合灯控能有效缓解以上问题。
什么是“右进右出”？
“右进右出”，即车辆只能通过右转驶入或驶出路段。采取“右进右出”的交叉口，通常位于交通流量偏大的主干道或快速路与支路交叉口处，这种交通组织方式可以减少交叉口冲突点，提高交叉口的通行效率及安全性。
为什么要针对“右进右出”交叉口实施斑马线后移？
1.车辆转弯时，由于内前轮转弯半径与内后轮转弯半径不同，存在内轮差，大型车辆转弯产生的内轮差尤其明显，但行人与非机动车往往会忽略该问题，容易把自己暴露在内轮差范围内，加之内轮差范围为机动车驾驶盲区，故存在一定安全隐患。
2.处于常规“右进右出”交叉口边缘的斑马线，过街距离最长，行人处于交叉口时间长，过街安全性低；在灯控情况下，为保证满足行人过街时间，会出现机动车等待时间较长，车辆排队对主路通行造成影响的情况。
3.斑马线无灯控的右进右出交叉口会出现行人无序过街，进而阻断右转车流的现象。
若实施斑马线后移，即将人行横道位置由交叉口后移至远离主干道的位置，可同时避免上述三个问题的发生，且由于该类型交叉口的机动车流线变得顺直，可避免因内轮差引起的交通事故。该措施能有效提高通行安全、秩序及效率。
“右进右出”+斑马线后移在广州中心城区的实践
近年来，随着城区道路网的建设与优化，广州开始大力推广“右进右出”+斑马线后移的组合控制方式。
这种控制方式的信控交叉口覆盖广州中心城区多个重要地段，实施后路段的交通运行秩序均有好转。
以下为“右进右出”+斑马线后移组合控制方式在广州多个交叉口应用的情况。
一、东风东路-梅东路交叉口
- 交叉口概况
东风东路-梅东路交叉口位于越秀区东部，附近有东峻广场、锦城花园、商业和住宅区。交叉口东、西两侧均有公交车站，存在一定的过街需求。
梅东路连接中山一路和东风东路，结合中山一立交的整体结构分析可知，部分车辆为避免等候信号灯，由中山一路转入梅东路，再转入东风东路，通过中山一立交四层直接前往黄埔大道，使得梅东路承受着较大的交通压力。
- 存在问题
1.人行横道位置与主路距离近，人行横道长度偏长（32米），且无信号灯控制，人与车辆冲突较为严重；
2.路口位于内环路桥底，内环路桥墩位于梅东路道路中间，全路段视野较差；且南侧有1处供夜班公交使用的公交总站，夜间时段有公交车通过此交叉口右转前往东风东路，公交车内轮差较大，行人及非机动车过街安全无法得到充分保障。
- 优化方案
为缩短交叉口行人过街长度、提高行人和非机动车过街安全性，规范交叉口交通秩序，将交叉口原有斑马线后移至交叉口南侧约20米处，斑马线长度从32米压缩为18米；同时增设非机动车过街通道，封闭原过街通道，增设护栏，添加行人过街信号控制岗并采取低周期运行方式。
- 优化效果
方案实施后，交叉口通行秩序明显好转，消除了因内轮差引发事故的风险；另外通过采取信号灯控制及两相位（机动车与行人轮放）、低周期运行的方式，在保障行人、非机动车在安全时间内过街的同时，还减少了机动车等待时间，增加车辆排队空间，确保主路运行顺畅。
二、中山大道-枫叶路交叉口
- 交叉口概况
中山大道-枫叶路交叉口位于天河区棠下街道，路段周边有历德雅舍、加拿大花园、珠江俊园等大型村社。
枫叶路作为连接华景新城和中山大道的重要通道之一，分流了部分由华景路进出中山大道的车流；中山大道附近有广东邮电职业技术学院、广东技术师范大学等2所高校，且邻近BRT学院站，进出交叉口的机动车和行人流量偏大。
- 存在问题
1.机动车、行人无序穿插，交叉口通行安全性低，东往北右转车辆经常需要排队等候，直接降低中山大道西行方向车辆通行效率。
2.沿线分布大量商铺，有货车通行需求，且有3条公交线路单向通过枫叶路右转进入中山大道，而行人过街刚好位于右转位置，因内轮差引发的事故风险较高。
3.路口运行两相位，机动车相位运行50秒，行人过街相位运行25秒（行人过街最大长度25米），但行人过街绿灯结束后，仍然有行人未完全离开人行横道，机动车通行受阻严重，经常引发中山大道东往西方向出现严重拥堵，主路秩序混乱。
- 优化方案
结合交叉口实际情况，考虑行人与非机动车过街安全性、主路通行效率，实施交叉口改造，将人行横道及信号灯向北迁移约30米，在原人行横道位置增设护栏，禁止行人直接横穿交叉口。
同时，针对交叉口拥堵情况及实际行人过街情况，调整运行周期及相位配时，机动车相位运行55秒，行人相位运行25秒（调整后行人过街距离15米），给予行人充足的疏散时间。
- 优化效果
方案实施后，东往北右转排队空间增加30米，可允许5-6辆小轿车在行人过街期间排队等候，减轻了中山大道西行方向的排队压力，主干道通行受阻情况亦得到缓解，进一步提高通行效率。
另外，交叉口内人车通行情况也明显好转；在保障机动车通行时间的同时，确保行人过街等待时间在合理范围内。
三、东风中路-连新路交叉口
- 交叉口概况
东风中路-连新路交叉口位于越秀区西部，为T字交叉口，交叉口周边主要有广东省政府、中山纪念堂、广州市政府等单位，西侧设有地铁出入口。
东风中路双向8车道，为广州市重要的东西走向主干道，日常交通流量大；连新路连接应元路与中山五路，横跨东风路，为双向4车道的南北走向城市次干道。
- 存在问题
1.交叉口有2条公交线路沿东往北方向右转，公交车右转产生的内轮差较大，右转时交叉口行人过街的安全风险较高。
2.行人无序过街，和右转机动车存在冲突。
3.交叉口机动车需多次停车礼让行人，降低车辆通行效率。
根据流量统计，晚高峰时段，连新路右转至东风中路机动车流量为336pcu/h。按照规范，高峰期路段双向3车道及以上机动车流量达750pcu/h，即换算成2车道车流量约500pcu/h、行人高峰小时流量为500人次/时，达到建设行人过街信号灯及对应机动车信号灯的条件。
- 优化方案
针对以上问题，为提高行人过街安全性，规范交叉口交通秩序，减少右转停车对东风路主路的影响，将交叉口人行横道线北移30米，同时，设置行人过街信号灯及配套机动车灯，规范路面功能，消除人车冲突。
- 优化效果
人行横道线北移后，交叉口处机动车流线顺直，不再存在内轮差，行人过街安全性提升；车辆等候行人过街后可进入连新路内排队，配合低周期运行，缩短车辆等待时间，基本确保东风中路主路车流不受影响。行人过街在信号控制下有序进行，随意横穿马路的情况明显减少。
案例小结
案例中“右进右出”交叉口斑马线后移的交通组织形式，通过后移人行横道、增设非机动车道、配置交通信号灯等手段，消除因机动车转弯产生内轮差带来的安全隐患，规范交叉口运行秩序，提高各方向道路通行效率，有效保障交叉口的通行安全，但该方法并不是所有交叉口都能适用。
“右进右出”交叉口斑马线后移的交通组织形式主要适用在大流量的主干道、快速路与支路交界、行人与非机动车流量偏大的“右进右出”交叉口，以及行人无序过街对机动车造成干扰的交叉口等。
另外需要注意的是，这种交通组织形式实施后会增加行人、非机动车通行距离，主路非机动车过街偏移至支路，过街流线不流畅，可能会出现部分非机动车贪图方便，直接通过机动车道过街的问题，在实施时需结合交叉口实际情况进行评估。
