专家导读
点评专家：孙艳磊
案例来源：内江交通优化中心
关键词：相位相序调整、十字型双向绿波
主干道进行绿波协调控制已经成为交管部门缓堵保畅的日常举措，成为了提高城市通行效率、为群众办实事的重要抓手。本案例中两条主干道的交叉双向绿波，平峰和高峰时段均能够满足大部分车辆不停车通过，实施效果较好，能给其他城市提供借鉴。
路口概况
内江市东兴区大千路是贯穿南北走向主干道，是连接谢家河片区和跨江桥梁（三桥）的重要通道。大千路从玉屏街路口到师院西区路口，路段全长3.30公里，沿途分布9个红绿灯路口，路段条件较好，为双向8车道，南北方向车流以直行车辆为主。
北环路为东西走向的双向6车道道路，为汉安大道主干道承担部分车流量。路段全长2.72公里，沿途分布9个红绿灯路口，西接兰桂大道，东连西林大道，路段条件良好。
存在问题
- 停车次数多，等待时间长
行经两路段时，由于路口间距小，停车次数多，等待时间长，给市民带来较差的行车体验。
大千路路段：南向北方向停车5次，停车等待时间约为402s，北向南往西方向停车2次，停车等待时间约为148s；
北环路路段：东往西方向停车5次，停车等待时间约为257s；西往东方向停车4次，停车等待时间约为207s。
优化思路
在绿波设计上不仅要考虑各个路口的通行需求以及运行周期差异，还要考虑大千路-北环路交叉口（关键路口）的相位设置，通过关键路口协调公共周期。
对此，交通工程师对区域17个信号控制交叉口的交通流量、交叉口特征和行车特性等进行深入调研，再根据现状路口之间距离、周期、通行条件等基础信息对大千路和北环路进行绿波设计。先是完成纵向路段（大千路）设计，再以大千路-北环路交叉口为关键路口，设计横向协调方案， 实现十字型双向绿波。
优化措施
1.设计关键路口相位
根据车流量对配时和相位进行设计，大千路南北直行车辆、北环路东西直行车辆为主要交通流方向，根据两段绿路设计需求，重新调整相位相序，使车辆可以在协调路段上可以连续通过各个路口的时间最大化。
2.统一协调时段公共周期
以大千路-北环路为关键路口，在满足非协调相位放行时间的基础上，优先分配时间给大千路南北协调、北环路东西协调，早晚高峰、平峰统一协调时段的公共周期为145秒、135秒。
3.设计绿路速度
根据道路条件、车流分布情况、车辆实际通行及数据采集等进行分析，在保障路段行车安全的情况下，高峰及平峰期间，大千路绿路设计速度为35km/h-50km/h，北环路绿路设计速度为40km/h-45km/h。
4.使用智能化软件设计协调方案
使用绿波计算软件，对大千路、北环路进行横纵双向协调控制方案进行设计，路段各时段的绿波时距图如下所示：
如图3至图6所示，高峰和平峰协调时段，大千路双向绿波带宽分别为32s、30s，北环路双向平均绿波带宽分别达到26s、25s，能够确保大部分的车辆不停车通过。
优化效果
经过优化，大千路南向北方向停车次数由5次减少至0次，北向南方向停车次数由2次减少至0次，实现南北双向不停车通过。具体优化效果如表3所示：
表 1 大千路优化效果数据对比表
北环路东往西方向停车次数由5次减少至0次，西往东方向停车次数由4次减少至0次，实现东西双向不停车通过。具体优化效果如表4所示：
表 2 北环路优化效果数据对比表
案例小结
本案例十字型绿波设计，交通工程师结合路口实际情况及车流分布情况，统一路口周期，设置相位差，重新设计路口放行方案，保证大多数车辆顺畅通行，成功打造出内江市首个十字型双向绿波，实现横纵双向不停车通过的效果，极大减少了车辆的等待时间，减少路段的停车次数，提高进出车辆的通行效率，改善了市民出行体验。
