专家导读
点评专家：姚健威
案例来源：广州项目组
关键词：分流、交通组织优化、配时方案优化
城市拥堵关键路口高峰时期通常处于饱和状态运行，作为优化人员除了想尽办法提高关键路口通行能力提高供给外，还可以从需求侧进行思考，优化周边交通路网，使部分车流提前分流，以减少关键路口通行需求，达到缓解交通压力效果；本案例采用这种思路，看似对某个小路口进行交通组织综合治理，实际有效缓解了关键路口交通压力，使关键路口平均延误下降11%。
路口概况
先烈路-太和岗路口位于越秀区黄花岗公园正门，是先烈中路和太和岗路的交叉口，南连环市东路、区庄立交，北接永福路、内环路。周边分布有黄花岗大型公园、居民区、办公区。先烈路是南往北出城车流通行的主要道路之一，承担疏散出城车流的重要作用，路口日常人、车流量较大。
存在问题
- 车流绕行，加重区庄立交交通压力
作为广州第一座四层立交、广州路网的重要核心节点之一，区庄立交一直超饱和运行以满足日益增加的车流流转需求。由于先烈路-太和岗路口禁止太和岗车辆左转进入先烈中路，因此左转北行车流需要去往区庄立交上桥位进行调头北行，北进口调头车流同样需要前往区庄立交上桥位才能进行调头；绕行车流增加了区庄立交的运转压力，加重了先烈中路南北向车流排队拥堵情况。
- 停止线远离路口，导致车辆清空时间过长，行人过街秩序混乱
先烈路-太和岗路口南进口停止线与斑马线的距离较远，清空尾部车流时间长，优化前高峰期间每个周期清空尾部车流需要10秒-15秒时间，影响路口整体的通行效率；交叉口过大，导致行人过街轨迹离散，行人、非机动车随意穿行过街，过街秩序混乱，存在安全隐患。
- 路口非机动车道缺失，非机动车通行秩序混乱
先烈路-太和岗路口非机动车流量较大，但因路口缺少非机动车通道，导致路口非机动车随意穿插通行，路口秩序较差且安全性较低。
- 北进口直行右转混合车道，车辆互相干扰
北进口右转原本设置为直行右转混合车道，存在直行车辆阻挡右转车辆通行情况，右转车流只能随同直行车流一起放行，增加了北进口排队长度，路口灵活性较低。
优化措施
- 调整路口交通组织
①恢复路口其他流向功能，提前分流
先烈路-太和岗路口开通西进口左转和北进口调头功能，减少去往区庄立交绕行的车流量（调研绕行流量约为318pcu/h），降低核心节点区庄立交的运行压力，缓解先烈中路南北车流的通行压力。
②南进口停止线前移
路口停止线前移，增加了南进口车流排队空间，减少了南进口车流通过路口的时间；收窄路口空间，减少了尾部车流的清空时间，有效规范行人、非机动车过街秩序，提高路口安全性。
③增设非机动车道
路口增设非机动车道，让非机动车行之有道，规范非机动车的通行秩序，提高路口安全性。
④北进口直右车道改为右转专用车道，消除直行、右转车流互相阻挡情况。
- 优化配时方案
针对西进口开通左转和北进口开通掉头功能，重新设计路口放行方案，利用南侧行人和西侧行人过街放行的时间差，搭接西进口左转放行，降低西进口左转对路口造成排队延误，提高路口通行效率。同时拆分北进口直行和右转相位进行单独控制，并设计北进口右转多次放行，增加右转车辆放行时间，提高右转通行效率。
优化效果
优化后先烈路-太和岗路口提前分流的措施，缩短了市民出行的绕行距离，减轻了因车辆绕行先烈中路造成的排队拥堵，有效缓解了区庄立交交通压力。优化后区庄立交整体拥堵指数呈下降趋势，早高峰路口延误指数下降明显，延误指数由27.18降低至17.8；全天平均延误指数下降11%。
先烈路-太和岗路口调整路口交通组织，增加西进口左转功能后，路口延误指数有所升高，平均延误指数从14.44上升到了17.69，上升不明显，且路口仍处于D级服务水平，交通组织调整未造成路口拥堵加重。
优化后路口行人过街和非机动车通行秩序明显改善。
案例小结
为了缓解路口交通压力，很多时候交通工程师会采用禁止左转来保障重要流向的车辆，但这种方式会同步造成交通绕行问题。本案例联合广州交通管理部门，通过开通路口左转功能，完善慢行交通、优化信号配时方案等综合交通治理优化手段，以达到减少绕行距离、满足市民出行需求、降低核心节点交通压力、践行节能环保绿色出行的目的。后续针对此类问题，要深入研究分析交通特点，加强关注对绕行路线造成的交通压力，整体考虑区域影响，寻求最适宜的优化方案。
