由于道路条件限制，故将部分行驶路径相似的车流混合至同一车道，把左转车和掉头车混合至同一车道为常见的一种方法。根据不同的车道数、车辆类型、车流量比例、中央分隔带设置情况等，结合信号控制简单介绍6种左转掉头混合车道的设置特点及放行方式。
[六种设置方式]
A 左转、掉头同时放行：适用于道路条件有限，左转车和掉头车车流量较小，且掉头车与左转车受同一信号灯控制，掉头车进入路口时掉头；
B停止线前分离左转、掉头车：适用于左转车流量较小和掉头车车流量较大，利用中央分隔带的空间，使掉头车与左转车提前分离，掉头车通过中央分隔带的空隙掉头，左转车则在停止线前等待或直接通过交叉口；
C 扩展车道，分离左转、掉头车：适用于左转车和掉头车的车流较大时，且中央分隔带足够宽，可开拓一条专用掉头车道，将掉头车与左转车分开控制。若掉头车明显多于左转车时，可将左转车道改为左转掉头混合车道，掉头车不可越过斑马线。
D 掉头处无冲突无灯控：为了不影响对向车流，可通过对中央分隔带的修改和设置对向无汇流冲突的掉头车道，该掉头车道设置无需信号灯控制。
E 设置左转待转区，分离左转掉头车：适用于左转车的车流小，掉头车流较大，路口间距足够大时，利用左转待转区使左转车进入待转区等待，掉头车在无冲突情况下选择掉头。
F 不可拆护栏左转掉头车道：适用于掉头车流小，对向车道有限，拆护栏无法满足掉头空间情况，需配合相位放行，越过停止线掉头的放行方式。
H双黄虚实线，提前掉头：适用于左转车流少，掉头车流大的进口，将中央分隔护栏撤离，掉头车可在无人车冲突，或车流汇流冲突较小时控制放行。
[下期预告]
目前，H这种掉头为设计形式最为灵活常用，它在有限的空间资源下分离左转掉头车，设置关键还在于掉头位的距离，详细的路口案例分析，在下一期优控黑板报为大家讲述。
