专家导读
点评专家：陈国亮
案例来源：汕头项目
关键词：进出城主干道、双向绿波协调
本案例是一个普通但不常见的协调控制案例，不常见在于：一是作为景区的通行路线，时段划分除了要考虑城市道路交通运行状况外，还需考虑景区往返的交通出行规律；二是协调优化优先采取相序调整的方式，有效减小支路的交通延误。
路段概况
中山东路作为汕头市龙湖区东西走向的主干道，其西起金环路，东接中泰立交桥，承载市区内东西走向的主要交通流。由于中山东路沿线分布众多住宅小区，作为市民通勤的主要道路，市民各时段出行需求大，道路通行压力较大。
同时中山东路作为市区往返南澳岛、妈屿岛、东海岸等热门景点的主要交通干线，节假日受返汕人流及旅游热潮影响，市区车流量激增，路段通行压力随之上升，节假日期间路段整体通行效率较低，车辆通行体验差。
存在问题
1.平峰东西向排队较长，车辆等待时间久
中山东路为城区通往景区东海岸、妈屿岛、南澳岛的必经之路，平峰期间东西向车流量较大，路段东西进口整体排队长度较长。由于中山-衡山路口周期较大，东往西车流更易堆积在该路口东进口，游客与市民出行体验不佳。
2.路段停车次数较多，整体通行效率较低
中山东路各路口目前为单点信号控制，缺乏绿波协调控制，导致车辆通过三个路口基本需排队等候通过。
根据平峰实地跟车巡检调研及观察，未进行绿路协调优化前，东往西行程时间约2分41s，停车次数2次，西往东行程时间约2分37s，停车次数1次，路段整体行程时间较长，通行效率较低。
表1 优化前中山东路段巡检表
优化思路
由于路段整体车流量较大，在目前路口间未协调控制的情况下，路段整体通行速度较低，通行效率不高。通过对中山东路进行实地调研，路段各路口均为双向八车道，道路条件良好，路段中间有绿化带隔离，行人干扰因素较小，整体符合绿波设计条件。
结合路段通行特点，攻城狮对路段进行协调优化改造。由于西侧中山-天山路口目前正进行车道施工改造，此次协调选取中山-衡山路口至中山-黄山路口设计绿路协调控制方案，协调路段全长约1.2公里。
中山东路早晚高峰东西方向车流处于饱和状态，故选择平峰时段设置绿波协调控制方案。通过精细化平峰时段划分及统一各路口周期，设置平峰双向绿路协调东西方向车流；通过设置相位差错开各路口放行时间，达到绿路协调控制效果，从而提高道路东西向通行效率，缓解路段拥堵情况，减少通行停车次数，提高驾乘人员的行车体验感。
优化方案
1.重新调整平峰配时方案及时段
通过对中山东路各路口开展实地调研，对平峰时段进行精细化划分，根据车流量变化情况，确认绿波时段为8:30-16:30、19:30-22:00，同时调整各路口平峰配时方案，在满足南北向及行人通行需求的基础上，协调东西方向，选取中山-衡山路口作为关键路口，统一平峰时段及各路口的公共周期为160秒。
表2 中山-衡山路口配时方案（优化后）
2. 重新设置相位相序
重新设计中山-嵩山路口、中山-黄山路口方案，新增东西对放相位（D相位），并调整东西进口相位时间，同时重新排列相位放行顺序，中山-嵩山路口平峰运行B-D-A-C相序，中山-黄山路口平峰运行A-D-B-C相序。
3.使用智能化软件设计绿波方案
结合中山东路段实际跟车调研数据，在满足路口实际行驶速度的基础上，综合考虑各路口平峰时段车流量、排队车辆消散时间等因素，设计平峰双向绿波方案。
西往东通往景点车流量较大，优先协调该方向。西往东绿波带宽达到78s，东往西带宽38s，平峰时段东西走向车辆可基本实现不停车通过。
优化效果
自实施优化方案后，平峰时段中山-衡山路口东进口拥堵情况得到缓解，各路口东西进口排队长度均有所下降。
优化后，中山东路段平峰时段东西方向停车次数均降为0次，路段车辆停车等待时间均降为0s，实现平峰时段双向不停车通过。西往东行程时间约1分55秒，节省行程时间约42秒；东往西行程时间约1分38秒，节省行程时间约3分8秒，绿路协调效果明显。
表3 中山东路优化效果对比表
中山-黄山至中山-衡山（东往西）路段优化前后对比：
中山-衡山至中山-黄山（西往东）路段优化前后对比：
案例小结
在本案例中，攻城狮全方面考虑了各路口的实际通行情况，在保证不影响路口其他方向通行的基础上，协调优化东西双向，提升了中山东路的通行效率及行车体验，极大方便了市民节假日旅游出行的需求，缓解游客因交通拥堵造成的焦虑心情，让游客更能领略到汕头这座海滨城市的美好，同时让旅途更安全、便捷。
