专家导读
点评专家：苏彤
案例来源：泰州项目
关键词：桥梁、瓶颈、溢出、外截内疏
对于桥梁这样的瓶颈位置，它两端信号路口的控制方案，一般可以考虑用协调的方法快速疏散车流，保证桥面车流顺畅。但本案例较为特殊，桥西位置有大量学校接送车辆临停，导致车流回溢到桥面，因此采取了“外截内疏”的控制策略，对上桥车流适当截流，对下桥车流快速疏散，既保障学校接送车辆安全，又能缓解桥面车流排队拥堵。
针对高峰期间桥面双向车流量大，桥梁两端路口消散不及导致车流“排长队”、“溢出”等拥堵问题，一般情况下，交通工程师会采用桥梁两端路口进行协调控制来缓解车流“溢出”和桥面排队拥堵问题，如第206期 《云浮 | 只需两招，解决桥两端路口回溢》、第272期 《吕梁 | 绿波助通行，过桥不用等》、第284期 《永川 | 精细化管理巧解“拥堵桥”的疑难杂症》等案例。
今天分享的案例与上述案例遇到的拥堵情况有所相似，但优化方案却大不相同，这是为什么呢？下面我们来一起看看。
区域概况
迎春桥位于泰州市区，双向4车道，桥两端分别是两条城市主干道相交路口迎春路与东风南路口、城市主干道迎春路与支路人民东路口，两路口相距约640米，是连接东风路与鼓楼路、周边学校师生上下学的重要通道。
迎春桥周边的南通路正在进行道路改造，鼓楼路正在施行“白改黑”工程，再加上周边学校上下学期间车辆出行需求集中，导致高峰时段桥面车流量饱和，出行车辆积压，甚至出现车流“排长龙”的现象。
存在问题
1.节点饱和
早高峰7:40-8:10，迎春桥东西向大量送学生上学和上班车流迅速汇集，桥两端迎春路与人民东路口、迎春路与东风南路口两个城区中心、节点路口流量饱和，路口有限的通行能力无法及时消散桥面上汇集的大量车流，车流不断积压，导致桥面出现“排长龙”现象。东向西排队长度达400m，西向东排队长度达300m，存在车流“溢出”风险。
2.疏散瓶颈
迎春桥西出口（迎春路与人民东路口）250米处是城东小学迎春校区南门处人行横道，采用临时灯控制（只在上下学高峰时段开启）；接送学生车辆需要在路边临时停车，高峰时段经常出现占道停车，导致路段车流消散能力受限，如东往西放行车流量过大，车流会“溢出”至迎春路与人民路口造成路口打结、交通秩序混乱等情况。
优化思路
针对迎春桥现状及两端节点路口车流量饱和、出口疏散瓶颈两个问题，在两个路口功能、运行周期相差较大的情况下，采用桥梁两端路口进行协调控制的优化方案已不适用于本案例。
结合迎春桥及周边道路现状特征，在保障往来学校车辆安全接送学生的前提下，提高桥面双向的通行速率。交通工程师从桥两端的节点路口迎春路与人民东路口、迎春路与东风南路口的车流上桥方向、东风南路与育才路口南往北方向（为缓解东风快速路大量车流到下游迎春路与东风南路口左转往迎春桥的通行压力）3个路口进行外围截流，适当控制时段内流入迎春桥的交通量，缓解迎春桥的交通压力。同时，适当增加迎春桥东面节点路口（迎春路与东风南路）西往东疏流的绿信比，加快车流消散。
优化方案
1.“外截内疏”，均衡车流
外截
以迎春路与人民东路口（西直行）、迎春路与东风南路口（东直行、南左转）、东风南路与育才路口（南直行）为截流点，通过缩短绿信比，适当控制时段内流入迎春桥的交通量，缓解迎春桥的交通压力。
内疏
增加迎春路与东风南路西往东疏流的绿信比，加快车流消散。
2.完善设施，规范秩序
为进一步规范路口非机动车的通行秩序，增设迎春路与人民东路口非机动车信号灯，有效减少机非冲突，确保路口通行安全。
优化效果
1.“排长龙”现象消失
迎春桥双向拥堵、“排长龙”的现象基本消失、桥面恢复“健康靓丽”。
2.交通秩序改善
路段拥堵现象得以缓解，同时有效规避了路口“溢出”风险，交通秩序得到改善。优化后，车辆通过迎春桥的排队次数优化率为43%，行程时间优化率为58%。
优化前后交通仿真视频对比：
案例小结
对于桥梁两端路口消散不及时，导致桥面出现车流“排长队”、“溢出”等拥堵问题，一般会采用协调控制来快速疏散车流缓解拥堵。
本案例有所不同的是，桥梁出口存在 “疏散瓶颈”、桥两端路口功能差异等情况，通过协调控制疏散桥面车流已不适用。为防止路段交通情况进一步恶化，这时通过“外截内疏”，减缓车辆涌入，可有效缓解拥堵路段压力和均衡区域车流分布情况。
