专家导读
点评专家：洪波
案例来源：南宁项目
实战中的路段绿波协调控制方案设计要达到理想的效果，需要进行不断的测试调整及优化，调整手段包括调周期、调协调相位绿信比、调整相位等等，而测试中采用仿真则是一个效率颇高的验证手段。本案例概述了一条优质双向绿波的打造优化之路，其中不少优化细节值得参考借鉴，特别是华强路口西向东放行时的早启动和早切断，其中的巧妙之处，各位读者可以细细琢磨。
路段概况
中华路位于南宁市中心商业区周边，毗邻南宁火车站，道路东西两端连接南宁市东西快速路上下匝道口，日常车流量大，道路交通饱和度高，属于南宁市日常交通拥堵排行靠前道路。
由于沿线三个路口都属于T型路口，为了保障中华路主要车流通行顺畅，原信控方案采取的是中华路方向二次放行的信控方案，并进行了西向东单向协调控制设计。
存在问题
一、随着东西快速路从匝道驶入中华路的车流日益剧增，原来的单向协调方案已经难以解决中华路东向西车流的通行需求，原有的中华路二次放行方案导致车流中断，同时东向西无协调效果，高峰期经常出现车流排队长，回溢至快速路桥上，影响快速路主道正常通行现象。
二、原方案中华路西向东方向虽同样存在二次放行，随着车流量增加，原有的协调控制无法适应道路交通需求，一般从下午开始，华强路到南京路（间距115米）之间道路就会开始出现车流溢出现象，影响其他方向车辆正常通行。
方案设计
中华路作为南宁市中心区域的主要道路，同时也是外地群众坐火车到达南宁后看到的“重要城市明信片”，要求工程师必须发挥最优的技术水平，打造一条优质的双向协调绿波来解决目前的道路拥堵问题。
- 优点一
充足的研讨准备，计算平台和交通仿真同时启用。中华路沿线道路交通压力大，路况复杂，为了更好发现现有方案的问题，挖掘道路的最大通行潜力，在进行绿波协调方案重新设计的过程，除了利用常规的绿波设计平台计算外，还对不同绿波协调方案进行交通仿真模拟测试，并输出测试数据用以参考，多方面分析不同方案的优缺点。
通过仿真模拟发现，增加配时周期或者减少主协调方向绿波带宽的常规手段2套方案并不能对道路的整体通行效率有所改善，从而综合两者优缺点设计出方案3。
- 优点二
双向协调效果稳定可靠。根据交通仿真运行的参考数据，采用了总体优化效果最佳3号协调方案进行实施。结合三个都是T型路口的交通条件，将原中华路二次放行改为一次放行，增加东西直行左转同放的搭接相位，虽绿信比有所下降，但能保障西向东主车流绿波协调效果的同时，也实现东向西车流绿波协调效果。
根据绿波设计平台计算结果，结合交通仿真数据，东向西车流高峰与平峰时段绿波协调带宽都能保持60秒以上，西向东车流平峰绿波协调带宽为30秒，高峰时段为35秒以上，双向协调效果稳定可靠。
- 优点三
身兼多职，能实现绿波协调也能解决路口车流溢出。从华强路口至南京路口的间距只有115米，原方案中西向东车流虽然设置了二次放行，由于路段车流增大，车流无法及时清空，引发车流溢出等问题。
新的优化方案利用路口相位差和关联相位绿灯时间长短调整，将华强路西向东直行相位设计为早启动、早切断的放行效果，从而保障西向东的车流绿波通行外，还能将路段车流有效清空，车流溢出问题得到很好解决。
优化效果
经实地测试，除半夜低峰时段路口周期小，只保障了东往西单向协调，其他时段沿线道路都能实现双向不停车通过的绿波协调效果，方案运行效果良好。
根据高德地图数据，中华路沿线路口实施双向协调控制方案后，道路双向拥堵指数总体都有所下降，协调效果良好。
特别是快速路东段匝道到朝阳路口之间，由于路段协调效果良好，路段拥堵指数最高全天下降了35%，匝道车流达到朝阳路口后能够快速疏散，有效缩短匝道车辆的排队长度，减少了高峰期匝道回溢车流对桥上车流的通行影响。
案例小结
本案例从道路单向协调方案转为双向协调方案，充分利用路口间距近、车流集中连续的特点，经过多轮方案研讨和仿真模拟，最终在不增加方案周期、不减少主协调方向绿波带宽的前提下，实现了双向绿波协调的效果。
在日常绿波协调方案设计和改善的工作过程中，首先尽量避免简单粗暴地利用增加协调相位绿信比、增加配时周期或者牺牲主协调方向带宽来实现双向绿波，可以多考虑放行方式的重新搭配、相位差和相位时间长度灵活组合等方式，善用绿波计算平台、交通仿真平台等多种工具，优化方案由单向协调最优向整体协调最优方向靠拢。同时也不要盲目增加绿波协调路口范围，要保障合理的路口间距以及车流的连续性，才能保障最终的协调效果稳定可靠。
