专家导读
点评专家：黄德枫
案例来源：泰州项目
关键词：排长龙、车辆冲突
道路的标志标线需要匹配道路的实际通行需求，信号配时才能发挥最大作用，保障路口的通行效率。
路口概况
兴泰北路-红旗大道路口位于兴泰北路与红旗大道交汇处，为十字路口。路口东西走向为红旗大道，东边路段双向8车道；南北走向为兴泰北路，双向6车道，周边分布众多公司、工厂。
该路口是连接市内东北城区的重要路口，但由于西面道路还未建设完善，路口东进口高峰时段以左转车流量为主，但现有进口通行能力无法及时消散大量汇集车流，导致出现了左转汽车“排长龙”现象。
存在问题
1.左转车辆不按规定车道行驶
东进口左转车流量大，但左转车道仅有一条，通行能力明显不足，由于路面标线模糊，出现部分左转车辆不按规定车道行驶，占用直行车道进行左转的现象。
2.路口拥堵
早晚高峰时段，由于路口左转通行能力不足，左转车道经常出现车辆排长队现象，车辆堆积难以消散，大部分车辆需要二次甚至三次排队才能通过路口。
优化思路
经实地调研，在现有路口交通组织条件下，相位设计与信号配时较难解决东进口因车道不足带来的通行效率不高问题，且红旗大道东西方向不具备增设车道的条件。因此只能从现有车道条件入手，解决路口存在的问题。
优化方案
东进口减少一条直行车道，转换成左转车道，并在车道上添加禁止掉头标志，防止掉头车辆与左转车辆产生冲突。
经实地调研，该路口东进口左转车流量远超直行车流量，且两条直行车道中减少一条车道后，仍能满足直行车的通行需求。
优化效果
1.通行秩序、拥堵程度改善
优化后，路口冲突、拥挤点基本消除，安全隐患消失。东进口左转车占用直行道的现象消除，左转车辆排队长度、排队次数和拥堵持续时间均明显缩短，排队次数由优化前的2-3次至优化后1次。
2.通行效率提高
路口东进口早、晚高峰整体通行能力提高32%-44%，左转通行能力提升22%- 26%，其他进口通行能力变化不大。
表1 路口早、晚高峰通行能力对比表
案例小结
该路口因为地理位置，周围建筑设施导致车流量分布严重不均，仅通过配时优化的效果是有限的，根据实际车流量分布灵活改变车道组成，直行道改为左转道，并通过禁止掉头及调整信控相位方案等手段来进行综合治理，使得路口车辆排队长度均有所减少，从而达到缓解交通堵塞的目的。
