专家导读
点评专家：林科
案例来源：唐山项目
关键词：分时段禁左、禁左精细化、均衡排队长度
本案例通过实地调研及流量分析，发现南北进口左转车流时空资源利用率低下是路口整体通行效率不高的关键因素，因此提出分时段禁左的措施，并从标志、标线、宣传等角度对措施进行精细化完善，最终取得良好效果，有很好的借鉴学习意义。
路口现状
国防道-建设路路口是一个十字型交叉口，由主干道和次干道相交而成，东西进口的车道设置为一条左转车道，一条直行车道，一条直右合用车道；南北进口则为一条左转车道，三条直行车道，一条右转车道。路口周边有医院、公园、小区等公共场所，日常交通较为繁忙。
从路口全天流量特点来看，国防道-建设路路口作为城市主干道上的多相位交叉口，全天南北方向流量较大，以直行车辆为主，左转车辆较少，导致左转车道浪费，路口空间资源无法得到充分利用。
由于路口增加了左转专用相位，延长了整个信号周期，使得直行车的排队长度增加，在有效的绿灯时间内有可能导致二次排队，同时单独设置了左转专用车道，减少了直行车在绿灯时间的通过量。
从国防道-建设路路口的流量特点来看，南北进口左转车流的时空资源利用率低，导致路口整体通行效率不高。从路口周边路网特性来分析，限制路口南北方向左转车辆，不会对周边区域的交通运行情况造成较大影响，因此根据流量特性，经唐山交警支队和交通工程师共同研讨后，在南北方向实施“分时段禁左”。
优化措施
首先从地面标志标线及信号配时方面考虑，其次做好宣传，让周边居民了解禁左实施时间及相应的绕行方案等。
1.修改标志标线
地面标明禁左时段（7:00-19:00），绘制相应的标志标线，在车道指示牌上标明禁左时段以及车辆通行方式。
2.修改配时方案
取消禁左时段左转信号输出，对直行及右转相位时长进行修改，实施禁左措施后对附近的交叉口和道路均会产生影响，需整体考虑，提高通行效率，均匀分布交通流，减少行车延误。
表1 路口7:00-19:00时段配时方案（取消左转信号输出）
表2 路口其他时段配时方案（左转信号正常）
3.宣传诱导
唐山交警支队通过网络平台发布消息，提示禁左设置的时间、路段，为居民出行提供便利。
实施效果
方案实施后，交通工程师对路口流量进行调研分析，7:00-19:00时段内南北直行车流量增加，由于减少左转相位缩短了周期，东西进口道的通行效率也有所提高。对禁左前后流量数据进行对比，北进口车辆通过量提升29%，南进口车辆通过量提升34%。
禁左前车辆需排队两次才能完全通过路口，禁左后一次排队可完全通过，车道利用率和路口的通行效率均得到提升。信号周期由原来的146s，降低到现在的118s，周期降低了19.2%，减少驾驶员的等待时间，提升了行车舒适度。
案例小结
禁左是我国许多城市普遍采用的交通管理手段，目前唐山的实施形式为主路车辆禁止左转进入次路。实施禁左对左转流量较小的路口是一种较好的优化方式，能提高路口的通行能力，减少左转相位，有效缩短信号周期，减少时间的浪费。
但实行交叉口禁止左转将增加部分车辆的出行距离以及附近交叉口右转、左转次数，加重邻近交叉口的负荷。因此，必须经过仔细研究、周密分析后再加以确定交叉口的“禁左”，才能避免因路口“禁左”带来的负面影响。
