专家导读
点评专家：黄德枫
案例来源：大理配时中心
关键词：分时段交通微循环、施工交通组织
当施工围挡遇上微循环，需要施工单位与交管部门的共同发力，施工疏解方案与原有交通组织方案有机结合，才能最大程度缓解因占道施工通行能力下降而引起的拥堵问题。周边交叉口配时精细化调整则关系到保障方案的最终运行效果；让群众更容易理解接受相关调整措施，才是保障方案可行性和有效性的关键。
区域概述
宾川路为大理市下关镇连接东西向的主干道，承担着市内东西向20%的车流，是市内重点交通要道。受道路空间限制，宾川路长期以来通行能力不足，因此需对宾川路（兴盛路-漾濞路）进行车道拓宽工程，为保证道路施工期间车辆的正常通行，大理交警与交通工程师对宾川路施工影响区域进行交通微循环组织优化。
宾川路（兴盛路-漾濞路）施工区域道路路网较为密集，与洱河南路、苍山路平行，与兴盛路、漾濞路相交，路网呈网状分布，具备良好的交通组织微循环条件，该施工路段及相邻道路信息情况如下表所示：
表1 宾川路施工区域道路信息表
施工影响分析
1.沿线居民出行受阻
此施工路段采取封闭施工，会对施工沿线区域居民的出行造成不便。宾川路沿线用地类型主要为居住用地与商业用地，同时附近有博物馆、社区医院等公共场所，居民出行需求较大。
2.沿线交通节点疏流受阻
与宾川路直接相交的兴盛路和漾濞路日常交通流量较大，宾川路为连接东西向的主要交通干道，兴盛路与漾濞路为连接南北向的主要交通干道，对大理中心城区交通疏流具有非常重要的地位。宾川路（兴盛路-漾濞路）全线施工，会增大与宾川路相交路口及沿线路口的车流量，导致路口疏流不畅，车辆排队较长，沿线路口交通拥堵或交通瘫痪。
从宾川路与兴盛路、宾川路与漾濞路两个交叉口平峰时段流量流向图（图3、图4）可知，平峰时段进出宾川路（兴盛路-漾濞路）车流量较大，达710辆/小时。
施工期间，原途径施工路段的车流通行受阻，大量车流从相邻道路绕行，会引起苍山路与兴盛路、洱河南路与漾濞路、苍山路与漾濞路、兴盛桥下路口等路口车流急剧增大，受区域道路条件及交通环境影响，相邻路口疏流能力有限，引起区域交通拥堵或交通瘫痪的风险较大。
3.早、晚潮汐车道运行受限
该施工路段为早晚高峰潮汐车道运行微循环的关键路段，早高峰为东向西的单行交通（图5），晚高峰为西向东单行交通（图6）；施工期间，早晚高峰潮汐车道微循环通行受阻，影响潮汐车道的运行，引起市内交通通行混乱。
优化思路
本次施工采取半封闭式施工，大理交警及交通工程师结合宾川路及相邻道路交通条件，在保障居民便捷出行、兼顾潮汐车道正常运行、提升施工区域通行能力的前提下，根据各时段交通需求进行交通微循环组织优化。
依托洱河南路与苍山路两条道路，根据潮汐车道运行需求组织单向绕行方案，同时对相邻道路交通节点的配时做精细化调整，在保证市民出行需求前提下，提升施工区域道路通行条件，尽可能减少施工对区域交通的影响。
优化方案
1.施工组织
为保证施工期间车辆正常通行，此次施工采取半封闭式施工方法，分为两个阶段进行施工组织。
第一阶段封闭宾川路（兴盛路-漾濞路）北侧两条机动车道、绿化带及人行道进行封闭施工。
第二阶段封闭宾川路（兴盛路-漾濞路）南侧两条机动车道、绿化带及人行道进行封闭施工。
因第一阶段施工工期较长，且第一阶段施工恢复后道路条件变动因素，故本次微循环组织优化主要围绕第一阶段施工展开。
2.交通组织
为保证居民出行需求及潮汐车道的正常运行，第一阶段施工期间宾川路早高峰、晚高峰、平峰进行单行方案交通组织具体内容如下：
（1）早高峰交通组织
宾川路施工期间，周一至周五早高峰7:30-9:00实施东向西单向通行，其绕行路线图如下所示：
施工期间宾川路与兴盛路交叉口早高峰时段禁止北进口左转、南进口右转，西进口直行，宾川路与兴盛路、宾川路与漾濞路两个交叉口早高峰相位图如下图所示：
（2）晚高峰交通组织
宾川路施工期间，周一至周五晚高峰17:00-19:00实施西向东单向通行，其绕行路线图如下所示：
施工期间宾川路与漾濞路晚高峰时段禁止北进口右转、南进口左转、东进口直行，晚高峰时段宾川路与兴盛路、宾川路与漾濞路两个交叉口相位设计如下图所示：
（3）平峰交通组织
平峰时段，宾川路（兴盛路-漾濞路）实施由西向东的单行，洱河南路东西向实施双向通行，绕行路线图如下图所示：
平峰时段，宾川路与兴盛路、宾川路与漾濞路交叉口相位图如下图所示：
3.交通管理保障
为保证微循环顺畅运行，对循环路段进行禁停管理、公交车辆运营管理、工程运输车管理、交通信息管理等，具体内容如下：
（1）禁停管理
为保证施工相邻区域道路绕行方案高效运行，对宾川路、漾濞路、兴盛路、洱河南路、苍山路等周边道路实施禁止机动车停放管理。
（2）公交车辆运营管理
合理调整途径该路段的公交线路。
（3）工程运输车管理
为减少施工区域施工运输车对施工区域的影响，结合实际交通环境和运行情况考虑，渣土、材料运输车及其他工程车辆每日7:00-9:00、11:40-12:00、17:00-19:30禁止在施工路段及周边路段通行。
（4）交通信息管理
对施工区域合理布设施工标志，同时提前发布施工绕行路线、施工管理等信息，保证施工期间交通有序运行。
运行效果
宾川路（兴盛路-漾濞路）施工区域第一阶段道路通行能力由原来的5200pcu/h下降至2080pcu/h，下降约60%；施工前平均运行车速30.5km/h，通过实施多重优化后，施工后平均运行车速为27.5km/h，平均运行车速下降9%，有效控制施工对路段行车速度的影响，保障了施工路段有序通行，将施工对区域道路通行的影响降到最低。
从施工前后高德区域交通拥堵指数来看，施工后比施工前上升2.7%，施工前后高峰拥堵指数相持平，有效控制了施工对区域交通造成的影响。
案例总结
城市道路改造中，占道施工的情况较为普遍，施工过程中实施合理的施工交通组织方案不仅能够减少对市民出行的影响，还能提升施工期间道路的通行效率，避免施工区域交通拥堵或交通瘫痪。
本案例结合早晚高峰潮汐车道交通组织方案，综合考虑市民出行需求，实施分阶段施工及施工期交通微循环组织，有效解决了占道施工车辆通行受阻的问题，是城市道路占道施工区域交通组织的一次合理有效的实战。对占道施工道路进行交通组织优化，还应充分结合实际交通环境及施工区域通行需求进行综合考虑，因地制宜进行方案设计。
