信号优化案例大放送！一共四期，本期回顾第一个案例重复放行，增加通行效率。
上班高峰期的时候，相信大家一定遇到过这样的情况：排队的直行车辆直接占用转弯或掉头车道，挡住了转弯或掉头的车，导致转弯或掉头的车在绿灯时间也无法通行，耽误了不少时间。
上班高峰(网络图片）
如果根据路口的情况在相位上做一些相应的调整，是可以改善类似问题的。本期回顾的案例和这种情况相似，进行信号优化之后，路口拥堵情况有了很大的改善。一起来了解一下案例中的路口概况。
【优化前基本情况】
案例路口是个T型路口，起个代号，叫T1路口。T1连接多条主干道，周围有大片的居民小区、商业办公楼、学校等密集的建筑。
该路口东西向车流量较大，所需放行时间较长。T2路口位于该路口西边，由于T2西进口禁止左转掉头，T2的左转掉头车辆只能到T1掉头，给T1带来了较大的交通压力。另外，T1路口南进口为北往南单行道，东西双向8车道，车道情况如图1。
T1路口情况
【存在问题】
简述版：直行车等待时间过长，直行车借用掉头车道，挡住掉头车，浪费掉头绿灯时间，从而引起挡道浪费绿灯时间的恶性循环。
详解版：T1口周期为180s，直行与掉头分开放行，东西直行车每个周期需等待间70s，而西进口掉头车需等待110s。车流量不大的时候用此方案尚算合理。
但当西进口直行车与掉头车都增多的时候，会出现以下情况：由于直行车的排队和等待时间过长，部分直行车会在CD相位（优化前路口相位如图2）掉头车放行时借用掉头车道，停在靠近停止线的地方等待。由于直行车流量较大，车头间距较小，在掉头车道上的直行车难以变回直行车道，导致占道的直行车挡住后到的掉头车行驶，浪费剩余的掉头绿灯时间；（如图3）同样，直行车道放行时也会出掉头车阻挡直行车的情况。
优化前路口相位图
直行车阻挡掉头车情况
【优化建议】
东西直行车流分两次放行：把原东西直行相位（A相）拆分两次放行，新增东西直行相位设置于C相之后。（具体如图2和图4）
优化后路口相位图
【优化效果】
通过把A相位分两次放行的方式来降低西进口掉头车与直行车的等待时间，同时降低直行车与掉头车因占道插队造成的绿灯时间浪费，从而增加路口通行效率。
如图5所示，绿色线段表示西进口直行绿灯时间，红色线段表示西进口掉头绿灯时间。从图可以看出，优化后直行与掉头的绿灯时间利用率均大大提高。
优化前后对比
【案例小结】
T1路口通过一个周期内放行两次相同相位的方式来聚集车流，减少浪费绿灯时间，提高通行效率。但这种方式不适宜在已做绿路协调的路口方向上放行，因为该方式相当于把协调相位的时间缩减了，该路段的绿路协调带宽也会相应减小，同时也降低了行车的舒适性。由此可见，信号优化也是需要综合考虑路口状况，再对症下药。
