第433期清远清城丨打造“三横三纵六干线”绿波网

专家导读

点评专家：姚健威

案例来源：清远清城项目组

关键词：干线绿波网、相位差、相序优化、零点路口

本案例通过对城区“三横三纵”六条干线进行协调优化，有效地提高了城区车辆通行效率及舒适度。在设计方案时对不同路段进行深入分析，总结影响协调效果的诸多因素，采用分段协调控制的思路，没有盲目把所有路段规划为统一协调控制，在降低控制难度的同时，减少因全面协调对路口运行的影响。

路段概况

清远市新城片区是主城区中心区域之一，集中分布着住宅区、工业区、校区、物流园、政府单位等引流点，其中富强路、广清大道、凤翔中路为连接往返旧城和市区及过境车辆的主要干道。
清远大道为清远市区交通主干道，道路规划西起许广高速公路横荷立交出入口，东至武广高铁站；北江路、人民路为清远市内交通主干道。

三条横向绿波路段分别为：清远大道、人民路、北江路

清远大道绿波全长2447米,涉及5个路口，该路段为双向6车道，平峰期路段行驶平均速度为55-65km/h。

人民路实行分段式绿波全长6942米，涉及10个路口，该路段为双向6车道，平峰期路段行驶平均速度为40-55km/h。

北江路实行分段式绿波全长4778米，涉及7个路口，该路段为双向4车道，平峰期路段行驶平均速度为40-50km/h。

三条纵向绿波路段分别为：富强路、广清大道、凤翔中路

富强路绿波全长3037米，涉及5个路口，该路段为双向6车道，平峰期路段行驶平均速度为48-58km/h。

广清大道绿波全长3336米，涉及5个路口，该路段为双向6车道，平峰期路段行驶平均速度为47-56km/h。

凤翔中路实行分段式绿波全长2064米，涉及4个路口，该路段为双向6车道，平峰期路段行驶平均速度为45-55km/h。

三横三纵绿波网总里程为22604米，涉及信号控制路口33个。

存在问题

绿波网搭建不同于路段协调控制，需要综合考虑横纵绿波整体效果。同时，路网中各路段交通环境有差异，有较大的实施难度。

1.人民路、北江路、富强路路口相隔距离不一，路口间距最长的接近1.2公里，最短间距只有不到320米，对速度控制、相位差设置要求较高。

2.富强路、清远大道新建楼盘和新开路口较多，平峰时段主要行驶以大型车辆为主，起步缓慢、行驶速度下降，导致车头时距与绿损增大，增加协调难度。

3.凤翔中路路段凤翔小学路口设置人行过街按钮对绿波协调干扰较大，增加协调难度。

4.北江路、广清大道、人民东路等路段支路较多，车辆由支路汇入主路影响主路通行，对协调速度控制、相位差设置要求较高。

优化思路

在绿波网的设计上不仅要考虑到各路段的日常车流情况，还要考虑路口间距、行人过街按钮、支路路口数量等问题。为达到路网协调控制优化的目的，交通工程师通过关键路口协调、统一路段周期、设计分段绿波等手段实现各路段路口协调最优化。

优化措施

1.统一公共周期，分段绿波设计

各路段原路口方案采用对放、单放等控制方式，由于路口周期不统一，不利于协调方案设计。对此，在不影响路口正常运行的情况下，统一路口公共周期，并利用协调方向搭接相位，对路口进行相位相序调整，对有行人按钮路段凤翔中路，沿线超长路段的人民路、北江路进行分段绿波设计，以达到双向绿波效果最优化。

表 1 清远大道路口相位配时表

表 2 人民路路口相位配时表

表 3 凤翔中路路口相位配时表

表 4 富强路路口相位配时表

表 5 广清大道路口相位配时表

表 6 北江路路口相位配时表

2. 研究路网特点，设置零点路口

根据协调路网中路口间距、周期差异、路段运行情况进行协调分段，保障协调方案下发后，各路口能合理运行。

由于绿波网存在交叉点，故交通工程师在设置绿波时对重点路口（零点路口）的设置也非常讲究。广清大道位于中心城区中轴线，是连接南北的主要干道，日常车流大；人民路沿线分布校区、大型商场、市直机关部门等引流建筑，所以广清大道和人民路为统一协调路段，将广清大道—人民路设置为零点路口，其余分段根据路口车流重要程度分别设置广清大道-清远大道、清远大道-富强路、清远大道-凤翔中路、凤翔中路-人民二路、市政府-北江路，共6个零点路口。