四相位控制是信号控制交叉口经常采用的一种的信号控制方案，是目前国内同行使用较多的方法，通常在设置左转专用车道和专用直行车道的交叉口中使用。四相位方案有多种组合方式，典型的组合方式是：相位1南北直行、相位2南北左转、相位3东西直行、相位4东西左转。
四相位控制
【优点】
1、在每个信号相位中，只有分流点和合流点，没有冲突点，机动车与机动车之间的正面冲突较少，车辆运行较为流畅。
2、这种典型信号控制方案不存在搭接相位，各方向车流在对应相位开始时同时获得通行权，并在该相位结束时同时终止通行权，通行时间依据“相位等饱和度”原则进行分配，设计较为简单。
【缺点】
1、典型的四相位控制方式中，右转车辆不受限制，会与行人过马路产生冲突。当右转车流量较大时，对行人安全过街产生较大威胁。
2、相比于二相位和三相位，四相位控制方式中，红灯等待周期较长，容易导致排队长度增加，导致行人与非机动车违章, 安全隐患较大。
3、这种典型信号配时方法只能实现各个相位的关键车道组之间的等饱和度。当同一相位中的车道组饱和度不均衡时，关键车道组需要较长的通行时问，而其他车道组可能早已放行完毕，造成通行时间的浪费。
【适用条件】
1、左转车辆较多，且有左转专用车道的进口道；
2、南北、东西对向车流量较为均衡，无空档现象。
【注意事项】
1、为了减少右转车辆对合流点的影响，应对右转车道进行渠化。
2、当非机动车数量较多时，对左转和直行车辆干扰较大，需对行人和非机动车的通行进行提前截止。
3、当右转车辆较多时，需对右转车辆进行信号控制，以减少对行人过街的影响。在不增加相位，并且设有右转车道渠化的情况下，可将右转放行并入至直行或者左转相位中。若右转车辆流量过大，则可将右转放行同时并入直行和左转相位中，增加右转通行时间。
