小伙伴每周都期待着黑板报君的新鲜案例，那这一期讲什么呢？卖个关子，暂不剧透。
路口概况
重庆两江新区的黄山大道-星光大道路口由两条主干道交叉组成，南北向星光大道有直行高架桥。
该路口周边较多办公聚集区，高峰期受上下班车流影响，路口十分拥堵；但该路口已建立行人过街天桥，不存在人车冲突。
黄山大道-星光大道路口概况
早、晚高峰流量流向图
路口问题
黄山大道-星光大道路口优化前放行方案
（1）南进口两车道变四车道，绿灯利用率低：进口道由两车道变为四车道，红灯转绿灯时，四车道上的排队车辆清空后两车道上的车辆补给不上，导致绿灯时间利用率低；
（2）南进口左转、掉头车流量大且互相影响，导致拥堵：晚高峰南进口左转车流量大，且掉头车流大幅增加（掉头车流量为1175pcu/h，左转车流量为906pcu/h）。因左转绿灯时间利用率低导致左转车辆排队长，排队到掉头位置，掉头车辆无法正常通行，在左转绿灯放行时，掉头车辆反过来影响左转车辆的通行，整个路口的通行效率低；
（3）东进口直行车流量较大，但放行时间短：晚高峰时东进口直行车辆平均排队13辆，但放行时间仅有26s，放行时间不足，排队较长。
优化前南进口左转车辆阻挡掉头车辆
看不清楚？来个动图呗~
优化前南进口左转车辆阻挡掉头车辆
优化前东进口直行排队长度较长
优化方案
（1）拆分调整相序，把南进口左转分成两次放行：原相位方案中C、D相位连着放行南进口左转车辆，优化后B、E相位放行南进口左转车辆，中间相隔23s。这既能减少了南进口左转等待时间，减少排队长度，又能通过二次放行起到 “整流”的作用，减少掉头车辆对左转车流截断影响；
（2）拆分原B相位，增加东进口小相位：拆分原B相位（23s）为优化后放行方案中的C（18s）、D(5s)相位，增加东进口直行小相位，并调整相序使东得进口直行车流能连续放行。
黄山大道-星光大道优化后放行方案
优化后南进口的运行情况
优化后东进口的运行情况
优化效果
（1）车辆通行时间缩短：南进口方向车流通过黄山大道-星光大道路口，通行时间从之前的343s缩短至现在的129s，通行时间减少47%；
（2）通行能力提高：优化后东进口通行能力提高18%，南进口左转通行能力提高16%，南进口掉头通行能力提高13%。
黄山大道-星光大道路口各进口道流量对比表
黑板报君最后给大家划重点了！黄山大道-星光大道路口优化方案的巧妙之处在于拆分小相位，即把原本南进口连续长时间放行，改成两个单独的时间较短的小相位放行，对左转车辆进行整流，有效增加整个进口道的通行效率。当然，拆分多少时间才是合理，如何调整相序相位才能兼顾各进口道，这都是需要我们交通工程师进行路口调研、下发方案，并且反复跟踪微调的。
