关键词：红波带截流 绿波带协调 拥堵指数
早上堵、堵、堵……
堵车是不是堵得各位老司机的心好痛？尤其是到了早晚高峰期。憋怕，黑板报君带你看看我们是怎么治堵的。交通治堵是一个长期而艰巨的任务，以下就是一条城市主干道的“优化之路”。
案例分析
路口概况
流金大道为银河区东西走向的一条主干道，具有明显的潮汐现象。早高峰时段，车流从东往西汇入汪洋大道。
调研发现流金大道的早高峰，平果至海藻这一段沿线三个路口（流金大道-平果路、流金大道-马地路、流金大道-海藻路）均出现了回溢现象，造成了路段东往西方向拥堵，行车十分缓慢。
为避免因车流回溢加剧拥堵，在路段的控制策略上考虑在路段上游进行红波截流，减少车流涌入拥堵路段，同时优化下游路口的控制策略，加快对拥堵路段的车流疏散。
改善思路
流金大道早高峰时段存在明显的潮汐现象，东往西的车流远远多于另一个方向，因此控制策略上重点调控东往西方向的车流，而西往东方向尽量保持原来的绿波控制策略。根据流金大道的车流特点，将路段分成三段来分析：
图 1 流金大道早高峰控制分段及控制策略
东段——车流汇集段，车流从各支路汇入流金大道驶往汪洋大道，该段包含6个路口，最东边路口连接的是城市快速路，车流汇聚速度非常快，由东往西各路口的交通压力逐渐增加；
中段（平果路-马地路）——中间拥堵段，车流到达中段时已基本饱和，而东段的4号路口的疏散能力有限，形成路段瓶颈，车辆排队积聚，形成拥堵；
西段——车流消散段，该段路口条件相对较好，车流通过拥堵段后，快速往各支路消散。
根据三段的不同交通流特点，分别制定相应的控制策略如下：
1.东段东往西轻微截流
东往西方向，沿线各路口进行10s左右的轻微截流控制，减缓车流汇入中段的速度；西往东方向，维持原有绿波协调策略，加快车流疏散。
2.中段红波带截流
为了消除中段三个路口的东往西方向排队回溢，对这三个路口采用红波带截流控制策略，为4号路口的车辆疏散争取更多时间。西往东方向则进行绿波协调，疏散车流。具体方案及时距图如下所示：
表1 中段红波截流方案设计
图2 中段红波截流方案时距图
3.西段双向绿波协调
西段路口路段交通条件都比较良好，采用双向绿波控制策略，加快双向车流的疏散。
效果分析
在东段车流汇集区，采用轻微截流，可以均衡分配东段的车流，减缓中段拥堵区的压力；在中段拥堵区对平果路、马地路、海藻路进行红波截流，避免瓶颈路口（4号路口）发生回溢；在4路口以东，实行了绿波协调控制，能加路段车辆的疏散速度，从整体上提高路段东往西方向的通行效率，将拥堵扼杀在萌芽状态。
对流金大道早高峰时段控制策略优化前后（相差一周时间）的交通运行数据进行对比分析（各取星期一到星期三连续3天的观测数据），以评价优化方案的效果。评价主要采用路段拥堵指数、路段平均车速两个指标进行分析。
（1）拥堵指数分析
表2 流金大道优化前后拥堵指数变化表
备注：负数代表改善，正数代表恶化。
图 3 流金大道优化前后拥堵指数对比图
由拥堵指数变化情况分析可知：
优化后，流金大道拥堵指数有明显的下降，从原来的严重拥堵、中度拥堵下降到轻微拥堵；
优化方案下发后，流金大道拥堵变化情况平稳，截流方案起到预期效果。
（2）路段速度分析
表3 流金大道优化前后路段平均速度（km/h）变化表
备注：正数代表改善，负数代表恶化。
图 4 流金大道优化前后路段平均速度对比图
从以上数据分析可知：
流金大道路段平均速度略有提高，可推知路段的旅行时间减少，通行效率得到提升；路段平均速度变化平稳，截流控制策略达到预期效果。
总的来看，流金大道的交通运行指标都有明显的改善，路段分段控制，红波截流与绿波疏导相结合的控制策略确确实实起到积极的作用，有效缓解了该路段早高峰的拥堵问题。
案例小结
本案例对拥堵路段及其上游路段的路口进行红波带截流，避免排队车辆回溢形成路段拥堵；对消散区路段进行绿波协调控制，快速疏散车流。通过综合运用红波带截流和绿波带协调控制，保障了主干道的畅通。
