【项目背景】
某市为改善当前的“红绿灯多，主干道停车次多，车速低”的交通现象，提出了对某主干道实施快速化改造的设想，主要措施为在路段上适当位置设置左转与掉头，减少与直行车辆的冲突。
【道路基础信息】
该改造路段全长约8.1公里，与干道、支路交叉口超过25个以上，平均300米左右就有一个交叉口，致使路段行驶过程中行车冲突大，停车次数多。
【仿真分析思路】
对该路段进行深入的交通调查，建立交通仿真模型，分析该改造设想可行性与存在问题，对比现状情况下的交通运行状态，分析交通仿真数据，形成交通仿真评价结论，从而提出关于路段快速化改造的可行性建议。
仿真分析
【评价指标与方法】
（1）关键交叉口的交通仿真评价
评价指标：交叉口车辆排队长度、车辆延误、停车时间
评价方法：分析封闭路口产生车流量转移的影响，以交叉口周期、时间作为主要依据，选取关键交叉口，对现状方案和改造方案下交叉口的排队长度、车辆延误等评价数据统计分析。
（2）主干道快速化改造效益评价
评价指标：主干道平均车速、停车次数、行程时间
评价方法：本次提出改造方案是通过封闭部分路口，引导车辆绕行，来实现交通车流快速化。分析主干道快速化原理，以主干道平均车速、停车次数、行程时间三个指标来评价快速化改造效益。
（3）路网交通影响评价
评价指标：路网整体延误、车辆平均速度
评价方法：对路网由于封闭路口，车辆绕行产生的交通影响进行评价，选取了路网车辆平均延误和车辆平均车速作为评价指标，对路网交通影响分析评价。
【仿真评价结论】
（1）改造方案在平峰流量下未对关键交叉口造成太大影响，但高峰流量下交叉口排队长度、车辆延误和停车次数指标明显恶化。
（2）把全路段分为三段进行评价，发现A-B段由于路口封闭改造产生效益最大，停车次数和行程时间等指标数据明显改善，反映出交叉口距离远、车流量较少路段对快速化改善效益较为显著。
（3）改造方案下，由于路口封闭产生车辆绕行，增加绕行及支路车辆产生的延误，路网整体延误有所增加，平均车速下降。
