关键词：展宽车道控制、先直行后左转
上期黑板报君分享了改善展宽车道直行车与左转车“互相伤害”的案例（上期回顾请戳这里），左转车太多而影响直行车通行。但是黑板君相信各位老司机在高峰期还一定遇到过这样的情况：前面的直行车排满至展宽段瓶颈位置，左转车被掐在后面，前面的左转车道展宽段却是空的。左转亮起绿灯了，后面的左转车瞬间崩溃，被堵着走不了，停车线就在前面，真是急的“干蹬脚”！网友段子手们戏称世界上最遥远的距离是：绿灯亮起，停止线就在眼前，却走不了！被堵着的老司机内心OS肯定是这样的：要是能飞过去多好啊~！
好吧，咱们的交通攻城狮一言不合又“拍案而起“，说要给司机大哥装一双隐形的翅膀！等等，这么高级的装备黑板君只听过张韶涵姐姐才有~~
案例分析
路口现状
金角大道为城区南北方向的主干道，沿途以过境车辆为主；南北方向与多条支路相交，高峰时段吸引的车流量较大，路段容易发生拥堵。其中金角大道-银角路交叉口最为严重，经过实地调研发现，该路口主要有以下特点：
1、东西向为支路，车流量较小；
2、南北方向双向六车道，中央有较宽的绿化带分隔，南北进口分别做了左侧展宽，两条左转车道均为展宽车道，展宽段的长度约为30米。
图1 金角大道-银角路交叉口渠化图
路口交通运行情况分析
通过实地的观察，该路口交通运行存在以下问题：
1、直行流量大，排队长度超出展宽段，直行车排队影响左转车正常通行；左转车道为展宽车道，车辆在进入车道分界区域的地方为小S弯，直行车流较大，容易出现直行车队直接封锁了左转车的通行线路的情况。
2、车辆行驶过程中左转车受直行车排队干扰，左转车道排队不充分，左转车队回溢至上游路口。
3、路口现控制方案为单向轮放，左转车出现跟不上的情况。受直行车道的直行车排队影响，在单向轮放相位中，左转车还无法进入停止线前的等候区，绿灯已亮起，捉急地看着绿灯时间消逝，出现“绿灯空放”现象。
图2 北进口左转出现“绿灯空放”现象
优化思路
针对北进口的“空放”和“回溢”现象，重新调整控制方式与控制方案，采用“先直行后左转”策略，提高车道内车辆轮换效率，从而提高路口通行效率；减少进口车辆通行延误，避免车流因直行排队过长而影响正常通行的情况出现。
图3 优化前路口放行方案
1、“先直行后左转”能够使北进口的车流从时间上实现冲突分离，左转车随着直行车队进入展宽车道排队，可以保障左转车辆充分排队，提高进口道的轮转速度，减少空放的情况；
2、控制方案调整，放行顺序为：南北直-南北左-东西全放，如下图所示。
图4 先直行后左转放行优化方案
优化效果分析
采用此优化方案，可以在确保东西方向车辆正常行驶的前提下，使南北进口通行得到保障。重点解决了北进口因直行车辆排队过长造成的左转车辆延误问题，提高北进口的通行能力，有效缓解北进口因“空放”、“回溢”而造成的时间浪费。
图5 优化后运行效果图
控制方案实施后，左转与直行的车辆通行变得井然有序啦！（黑板报君内心独白：原来，以时间换空间，这就是咱们交通攻城狮所谓的“隐形翅膀”！）
思路拓展
前面我们提到了直行左转“互相伤害”、左转“干蹬脚”的案例，那么除此之外还有没有其他情况呢，答案是当然有，下面黑板君再向大家介绍一下直行左转相处不和谐，排队情况相仿例子：
直行左转车辆通行的时间需求相当（排队长度差不多或所需清空时间差不多），可按路口的实际情况实行主干道方向“单向轮放”或采用“搭接相位”；车道功能设置也可以根据实际情况考虑设置直左合用车道，以提升通行效率。
展宽车道的控制思路需要因地制宜，控制方案根据路面实际情况而量身定做。另外，除了控制方案的优化以外，我们还可以通过改变交通组织的方式（例增加左转待转区、直行待行区等）提高交叉口通行效率。总体而言，针对含展宽车道的交叉口我们重点应根据流量大、排队长的车流方向来制定先后放行的顺序，目的就是要从时间、空间上分离车流冲突。
通过小小的相序调整，先直行后左转，或先左转后直行，目的就为提高进口道的轮转速度，有效解决路口“空放”“回溢”等问题，这些妙招你学到了吗？
