关键字：出口变窄、相序调换
大家开车经过某些路口时应该常常遇见车道收窄的情况：进出口由多车道变为4车道或双车道形成一个瓶颈，导致路口常常拥堵，通行效率缓慢。关于这类路口的问题怎么解决呢？本周黑板报君简单地给大家讲解一下通过相序调换来进行调整的解决方案。
路口概况：
阳光西路与月街大道相交成十字交叉口，路口车道及灯组设置示意图如下所示。阳光西路是丽城中心城区东西主干道，日交通流量很大；路口东侧的阳光西路由原来的双向6车道收窄为双向2车道，东进口仅有一条进口车道和一条出口车道，路段行车缓慢，常发生拥堵。月街大道为丽城区南北走向的主干道之一，北侧连接城区商贸中心——绿城广场。路口车流以小汽车和摩托车为主，流量较大。
图1 阳光西路月街路口渠化示意图
经实地调研发现，路口晚高峰采用5相位控制方案，相位图如下图所示。
图2 阳光西路月街路口优化前相位图
路口晚高峰各车道流量分布如下图所示，路口的晚高峰实际通行能力约为1372pcu/h。
图3 阳光西路月街路口优化前高峰小时流量
存在问题：
1.路口东侧出口仅有1条车道，通行能力较低，北进口左转、南进口右转和西进口直行的车流在此处汇聚，形成路口内的交通瓶颈。
2.北进口放行时左转车辆转入东出口，因距离较长，东出口出现一段“无车流经过”的空放时间，造成一定的绿灯时间浪费；高峰时段，北进口左转车流增多，东出口消散不及时，车流在路口内形成排队，而下一相位南进口右转车流开始放行，由于冲突而导致大量车流滞留在路口范围内，引发交通拥堵。
图4 阳光西路月街路口优化前运行图
优化建议：
从路口的实际情况出发，原控制方案大体上还是比较合理的，但在相序安排上还有改进的空间，优化建议如下：
1.考虑到车流行经东出口所在的相位为西、北、南三个单放相位，为缓解瓶颈位置的交通压力，应该将这三个相位安排在不相邻的位置。故西单放相位结束后插入行人专用相位有利于西进口直行车流的消散。
2.北进口左转车流通过路口的距离最长，是造成东出口出现少许“无车流经过”的空放时间的主要原因。而南进口右转车流通过路口的距离最短，可调整南、北进口的相序，先放行距离该瓶颈位置较近的南进口右转车流，再放行距离较远的北进口左转车流，提高东出口的通行能力，缓解拥堵压力。
3.南、北进口单放相位结束后，运行东进口单放相位可为瓶颈位置的车流消散提供时间。
根据以上的优化思路，优化后的相位图如下图所示。
图5 阳光西路月街路口优化后相位图
图6 阳光西路月街路口优化后运行图
优化效果：
通过对阳光西路月街路口的南进口和北进口相位相序调整后，观察到东出口车流滞留至路口的情况得到缓解，提高了路口通行效率。优化后采集到的路口晚高峰小时流量如下图所示。路口的高峰小时实际通行能力约为1462pcu/h，比优化前提升了6.6%。（注：流量数据是以星期为周期的同比数据）
图7 阳光西路月街路口优化后高峰小时流量
案例总结：
路口中的瓶颈位置往往会造成车辆滞留在路口内，引发交通拥堵。受地理条件的限制，要对城市路网进行改造是比较困难的，这时候合理运用交通信号控制的技巧，调整相位相序，既能有效的解决车辆滞留的难题，又能降低实施成本，真是一举两得。
