关键词：环岛改造、交通组织改善、仿真评估
上一期为大家分享了超饱和五叉环岛的精细化控制案例，是不是收获了很多干货呢？那对于那些超大型环岛又该如何做呢？憋担心，这期我们还是满满的干货奉上……
路口概况
某市东西主干道上存在着一个巨大的环岛路口，环岛呈椭圆形，长轴约300米，短轴约90米，南北方向各与城市的支路相连通。路口的渠化、车道及信号灯组示意图如下所示。
图1 路口现状示意图
经实地调研，早晚高峰小时路口的东西进口流量均超过3300pcu/h，环岛东侧掉头车辆数超过1066辆，西侧掉头约1767辆。
图2 高峰小时流量图
环岛路口目前采用两相位放行方式，A相位放行东、西直行；B相位放行东西掉头、南北右转以及行人过街，设置有平峰、高峰方案。相位方案如下图所示。
图3 路口相位图
存在问题
1、路口流量大，早晚高峰处于饱和状态，环岛内部交通秩序较为混乱，延误大，通行效率低；
2、东西进口的直行流量大，车辆需要2次及以上排队才能通过环岛；东进口掉头车流与直行车流冲突严重，形成瓶颈。
优化措施
1、封闭环岛两侧掉头位，恢复成绿化地，铲除白金路与顺风路中间的绿化带，打通道路，与晨光大道形成十字交叉口，如下图所示。
2、分别在晨光大道两侧进口道设置左转待行区，如下图所示。
图4 环岛改造成十字路口渠化设计示意图
3、相应地信号控制方案修改如下图所示。
图5 改造后的路口相位设计
A相位：放行晨光大道东西进口车流，让左转车流进入待行区；
B相位：放行左转待行区的车流，并让灯组7早切断5s，用于清空待行区里的车辆，确保安全；
C相位：清空东进口左转待行区的车辆，同时让北进口的车流动起来，减少延误；
D相位：南进口迟启动5s，尽量疏散北进口左转车流，为直左对放创造条件，增加通行效率。同时为保证尾车有足够的清空时间，该相位全红时间设置为3s。
效果评价
本次优化措施采用微观交通仿真软件进行评估，得到的排队长度、延误等评价指标对比结果如下表所示。
表1 环岛路口改造前后各项指标对比表
从上表可知，环岛改造成十字路口后，各项交通运行指标均有较为明显的好转，最为突出的是平均排队长度由47.7辆下降到21.3辆，优化率达55.3%；延误从1006s下降到305.7s，优化率达69.6%。此外，路口的整体饱和度下降到0.88，交叉口服务水平得到提升，环岛改造方案的合理性得到验证。
交通仿真数据虽然验证了超大型环岛改造成十字交叉口后交通情况得到改善，但是环岛改造需要因地制宜，综合考虑周边的交通与用地情况等，是一项综合性工程，本案例介绍的是一种可能的改造与控制思路。
