关于前几期黑板报的内容，有读者向黑板报君反映说那都是些小招数，以技巧取胜，就像武功中的越女剑法之类，轻灵飘逸，赏心悦目，但若是遇到重大问题，这些小招数恐怕不能应付。有没有像降龙十八掌之类的武功招数，大开大阖，劈山裂石，摧枯拉朽，快意恩仇……这位读者说话自带动作，说得黑板报君也是热血沸腾，激动地从抽屉底下抽出了这份案例，听攻城狮说这路口的南进口排队长度达500多米，真是丰满，哦，不对，是真的很饱和呀，还等啥~~赶紧跟大伙分享去~
路口现状
水仙大道为某CBD东西走向的主干道，双向6车道，进口增加左转展宽车道；星光大道为南北走向的主干道，双向6车道，与水仙大道相交而成十字交叉口。星光大道南端与星光大桥连接，桥上下来的直行车流量大、车速快，因此在该交叉口建了下穿隧道，加快交通运行效率。路口（不包括隧道部分）的渠化、车道设置、信号灯组设置示意图如下图所示。
图1 水仙大道-星光大道路口示意图
水仙大道-星光大道路口早晚高峰的流量情况如下图所示。
图2 路口早晚高峰小时流向流量图（单位：pcu）
从早晚高峰的小时流向流量图可知：
1、早晚高峰时段，车流主要集中在南进口，北进口流量相对较小；
2、早晚高峰东、西进口直行和左转车流量相当；
3、南、北进口流量不对等，早高峰时段南进口左转流量相对较大，约为北进口左转的2倍；晚高峰南北进口左转流量相当。
路口问题
通过长时间的早晚高峰现场调研，发现该路口的交通运行存在以下问题：
1、通行能力不足，排队延误大
早晚高峰时期，南进口通行能力不足导致车辆排队较长，单车道排队长度超过80辆，一直排至星光大桥桥面，严重影响需要进入隧道车辆的正常行驶。
图3 星光大桥下桥处于高峰期排队情况图
2、主辅道车流交织相互冲突
星光大桥下桥主路车辆进入进口道时与从紫荆大道右转通过辅道进入路口的车辆相互变道，存在交织冲突。
图4 南进口车辆汇流冲突
3、左转排队车辆阻挡掉头车
南进口最左侧车道已设置为掉头专用车道，但在进口靠近停止线部分存在左转车排队阻塞掉头口，导致存在掉头车辆无法通行的问题。
图5 南进口左转车流排队至掉头口
4、存在瓶颈路段，绿灯利用率低
星光大桥下桥的车辆进入交叉口前存在瓶颈问题，导致南进口绿灯时间内后续车流不能及时进入进口道并通过交叉口。
图6 车辆通过星光大桥下桥位前后对比图
优化措施
1、增设待转区，提高通行能力
充分利用道路空间，增设南进口左弯待转区，并在北出口设待行区信号灯组，使南进口车辆在东西向左转车辆开始放行后进入待行区，提高南进口左转的通行能力。
图7 水仙大道-星光大道优化后渠化图
2、禁止交叉口南往北直行，提高左转方向效率
禁止南往北方向直行车流占用交叉口南进口空间，引导该方向车流通过星光大道下穿隧道通行，从而避免直行与左转车流相互干扰、提高左转车流通行效率。
图8 星光大道南往北地面直行绕行路线图
3、增设下桥位分流灯，规范秩序
为避免星光大桥南往北下桥车流与辅道车流相互汇流交织冲突，在下桥位处增设控流交通信号灯，从时间上合理分离交通冲突，规范交通秩序。同时，考虑将新增控流灯与下游路口协调放行，解决瓶颈路段在绿灯末期车流到达率低、绿灯利用率低的问题。
图9 星光大桥下桥口增加灯控方案示意图
4、完善地面标线，规范车流行驶路径
完善南进口道路标线，引导各流向车流按序行驶，禁止左转车辆强行变道排队影响掉头车道。具体改造如下图标示。
图10 南进口车道标线修改图
5、优化信号配时，提高通行效率，消除瓶颈问题
利用取长补短的方法，适当压缩后续车流跟不上的南进口的放行时间；同时，压缩信号放行周期，减缓出口道消散能力不足而造成的拥堵情况。优化后的相位图与配时方案如下所示。
图11 优化后路口相位图
表1 优化后配时方案表
优化效果
本次优化采用微观交通仿真工具VISSIM来进行评价，仿真采集的南进口的通行能力、停车次数及延误时间等指标如下表所示。这些指标显示，针对南进口的一系列改进措施，交通改善效果明显。
表2 南进口优化前后方案仿真结果对比表
亲爱的各位读者，看完这个案例有没有一种荡气回肠的感觉？面对这种超饱和路口（或进口），确实需要大开大阖的招数，待行区、禁行、分车道控制灯、绿波协调、标线更改等各种手段都用上了。招数看似纷繁复杂，但中心思想只有一点：减少冲突，快速疏散！
